拟再收购江淮工厂，大众转型“积重难返”

援引外媒路透社消息，据三名知情人士透露，大众集团目前正在洽谈收购江淮汽车在合肥的一家工厂，以扩大其在华电动车业务的规模；此外，大众还计划将数百名员工从北京调往合肥。

青橙汽车就此事与大众汽车集团媒体管理负责人取得联系，对方称“目前没有官方消息”；江淮汽车方面也表示“暂时没有收到消息”。

另据知情人士所述，此举或引起大众在华另外两家合作伙伴的不满，一汽、上汽希望大众集团能够将更多车型投放进入各自的合资企业中。

在外界看来，大众方面再次收购江淮工厂的举措并不意外。对于大众汽车而言，随着中国汽车市场在全球范围内的重要性日益上升，其对在华合资企业也愈发重视，然而，作为大众在华的合资主力，南北大众的话语权仍在于一汽、上汽。

据公开资料显示，大众方面在一汽-大众中持股仅40%，在上汽大众内持股则为50%。2019年年初，大众CEO迪斯单方面公开宣布调整在华合资公司股比，但这一举动立即遭到了一汽、上汽否认。有业内人士表示，这是中外合资股比开放后，大众对华合资企业的试探。

去年6月，大众中国选择从江淮大众入手。大众中国对江汽控股及江淮大众增资，此后其持有江汽控股50%股份，并且持有江淮大众75%股份；同年12月江淮大众完成工商变更，改为大众汽车（安徽）。

作为目前已由大众中国占据主导地位的合资企业，大众安徽为大众中国所重视。继大众安徽宣布合资双方战略合作项目计划总投资超200亿元后，其又于去年年底以7.7亿元的价格收购江淮乘用车二工厂，作为新能源汽车产能基地的一期工程，将在2023年开始投产基于MEB平台车型。

据了解，该工厂此前曾以大众标准改造，可年产10万辆纯电动车型。另据江淮汽车董事长项兴初透露，大众安徽将在2029年达到35-40万辆产能。

于大众而言，电动化转型或已迫在眉睫。根据了解，今年8月，南北大众的电动化车型ID.系列在华总销量仅7,000余辆。这一数据与国内造车新势力相比仍有较大差距。

“如果我们继续以目前的速度发展，将会非常艰难。”大众CEO迪斯更曾明确表示，要在 2025 年将大众集团打造成为全球最大的电动汽车销售商。

目前来看，大众有意将电动化的重心向大众安徽靠拢，在大众最新发布的2030 NEW AUTO战略中，大众安徽将成为大众SSP平台的本土化生产基地，预计在2026年开始生产基于该平台的纯电动车型。而根据大众方面此前透露的消息，SSP平台适用于大众集团旗下所有车型，将在2024年正式启用并逐步取代MEB与PPE平台。

此外在电池方面，大众同样早有布局。据了解，大众此前与中国新能源汽车电池制造商国轩高科达成协议，就完善欧洲本土下游产业链展开合作；同时合肥国轩也与大众中国达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。但事实上，早在去年4月，大众就已成为国轩高科大股东，持股26.47%。也有知情人士称大众相关管理人员已进入核心部门。

在南北大众合资方相对强势的背景下，亟待转型的大众选择了大众安徽。大众汽车在作出巨额投资、引入多种新车型等加码举措后，意图通过收购江淮工厂的方式加速这一进程。不过，大众安徽能否承担起这一重担尚未可知，就目前情况来看，其或与大众汽车代工厂这一形象更为吻合。