销量暴跌40%！广汽新能源能急需新车型\"续命\"？

日前，广汽集团正式对外披露2019年1月份产销快报。数据显示，广汽集团1月份卖出209709辆新车，同比下降0.21%。但广汽丰田、广汽本田表现良好，尤其是广汽丰田，销量更是暴涨75%。

不过，广汽新能源的销量却并没有合资车表现得那么好。据悉，今年1月广汽新能源累计销售新车1830辆左右，环比减少40.9%。从广汽新能源在终端市场上的车型来看，这1830辆的销量很可能是GE3一款车型的销售数据。

说到GE3，大家都会觉得它的外形很不错。从GE3的自身竞争力来看，它的硬实力还是很不错的。首先，外观设计给人很大气的感觉，设计上来说是过得去的。而它的续航里程也从去年的310公里的综合续航，增长到现在GE3 530的410公里的综合续航里程。可以说，GE3 530是很有竞争力的。

但不可否认的是，它的缺点也比较明显。GE3定位于小型纯电动SUV，空间上来说并没有多大优势。在市场终端，像是定位于十万级别的瑞虎3xe480续航能力更加突出，空间优势也更加明显。而从价格上来讲，GE3 530的14-24.58万的价格区间也并没有什么优势，像是比亚迪元EV 535补贴后11-14万元的预售区间直接对其造成了威胁。

此外，值得一提的是，2019年的新能源补贴政策基本已确定将大幅减少，为此多家新能源主机厂已在年初发布了产品售价上调的相关消息，如新特DEV1涨价7-8000元，小鹏G3上调2万元左右，这意味着GE3也肯定是不能避免价格的上涨的。尽管目前来说，它仍旧没有执行2019年的补贴售后价格，但从大方向来看，这种以牺牲利润为前提来换取销量的策略，并不能维持多久，广汽新能源急需新车型来续命。

2018年，广汽新能源共销售新能源车20045辆，虽然与预期目标的1.5万台相比超额133%完成任务，但是作为一家体量堪比上汽、吉利、长安的老牌自主车企，广汽新能源在市场表现上与第一梯队的比亚迪、北汽、上汽、奇瑞、长安等差距不小。

从广汽新能源发布的计划来看，今年它的销量目标是4万辆，而广汽也正在往这个方向发展。据此前的报道，广汽新能源自去年12月以来，申请了15个基于Aion品牌的商标，其中有12个名称有望打造出对应车型，其中包括Aion T/ET/QT/LT/S/ES/QS/LS/X/EX/QX/LX。从中也能够发现，这些名称都是基于T、S或者X三个字母组成，或为三个车系。

这其中不得不提到Aion S。作为广汽新能源于2018年广州车展上推出的第一款Aion品牌车型，该车采用了全新设计风格，整体造型极具未来感。同时，在动力方面，还将采用来自日本电产的电机，其NEDC综合工况续航里程或将达到510公里。其搭载的电池更是采用了宁德时代开发的新一代三元锂电池，所组成的电池包能量密度高达170-180Wh/kg。

广汽新能源总经理古惠南先生在接受采访时曾表示，Aion会打造一系列产品，除了纯电动轿车Aion S以外，后续还会提供SUV、MPV以及拥有太阳能板装置的车型。他还表示，2019年将有两款Aion车型上市，其中Aion S或将于四月中旬的上海车展前上市。

不得不说，这个新品牌的发布对于广汽新能源来说是意义重大的，它不仅是广汽新能源向更高品牌发展的一次宣言，也是广汽新能源未来能否在新能源领域继续前进的助力。因为从目前新能源发展的趋势来看，高续航里程以及更大型的纯电动车才是未来的发展方向，而像以前很火的微型电动车其实已经不再那么流行了。

当然，广汽新能源能否在今年就实现"大跃进"，其实并不是那么好判断。一个是目前它的销量并不稳定，另一个便是转型还需要经历阵痛期。新车型续命是必要的，车型多才会有更多的竞争力，但车型的竞争力也是必要的，所以广汽新能源在迈出大步子时，还需要"稳"，确保产品本身的实力。

新能源在去年的表现可谓是"一枝独秀"，销量是节节攀升。但到了2019年，随着越来越多传统车企的加入以及电动技术的提高，以低廉的价格来获取销量并不是长久之计，这意味着未来的电动车之战还是将会回归于产品力的竞争之上，这也是汽车市场发展亘古不变的真理。