芯片荒持续发酵，合资品牌4S店提车有哪些变化？
撰文 | 刘极昊
车市缺芯已经快十个月了，形势非但没有趋缓，反倒愈演愈烈。
对于这场因为疫情造成的“次生灾害”，汽车行业难得呈现出了“众生平等”的和谐，甭管你是豪华品牌、合资品牌，还是国产自主品牌，基本无一幸免，已有席卷整个行业之势。
那么，站在消费者的立场，我们现在买车，是不是提车比之前更难了？为确保用户用车需求，厂家和经销商有没有为应对芯片短缺采取什么措施？最近，本邦兵分三路走访车市，获得了第一手的车市终端信息。
今天，我们就先从最为主流的合资品牌说起。
丰田：主销车型交付时间延长
纵观今年以来各月数据，丰田可以说是车圈少有没受芯片影响的品牌，其前7个月销量一路飘红，增幅遥遥领先合资对手们，用乘风破浪来形容那是相当恰当，直到8月份马来西亚疫情恶化，当地芯片工厂停产，丰田才被迫宣布产量削减计划。
在乘联会新近公布的8月份销量数据来看，丰田首次出现同比下滑，南北丰田加一起大致少了2万辆车，虽然幅度还不算特别明显，但对终端市场而言，已经开始体现出实实在在的影响。
笔者在走访一汽丰田4S店的时候得知，像卡罗拉、RAV4、亚洲龙等主力车型已经出现货源紧张的局面，交付时间普遍比上半年要长一周甚至更久。另外，4S店方面还透露，虽然交车周期变长了，但在市场层面他们依然保持了跟之前一样的促销政策，因为担心订单流失，所以现在4S店采取更多措施对订单客户进行安抚，包括加大销售礼包、售后政策等。
“这些安抚措施在短期内还是有效果，客户得到好处也愿意多等那么些天，但如果时间长了，我们也不确定客户是否还愿意等。”一汽丰田某4S店市场负责人表示。“另外，厂家对我们店9月份的考核也在增加，所以我现在担心的是这个月车源到底够不够。”
随后，笔者来到广汽丰田店内，情况跟一汽丰田那边基本没差别，包括凯美瑞、威兰达在内的主销车型都普遍提车更久了，至于汉兰达、埃尔法之类，那就更不用说，排队几个月是雷打不动的，只不过这对于这种“神车”来说已经是司空见惯，因为多年来一直都是加价和排队状态。
本田：已正常接单，但交付恢复还需时日
相比丰田前几个月的一路向上，本田可是二季度开始就实打实感受到了芯片短缺的痛，前几个月销量下滑明显，但如今风水轮流转，当丰田不得不减产的时候，本田却开始恢复工厂产能了。
虽然这种变化在乘联会8月份的销量数据中还没能体现出来，但在接下来的9月，情况将发生一些变化。东风本田4S店一位展厅经理告诉笔者，“大概半个月前，厂家就通知我们开始正常接单，说是厂里生产恢复了。”
只不过，4S店方面在接单时候还是有所顾虑，因为之前积累的订单还有很多没有消化，“如果厂家供货正常，我们交付完之前积压的CR-V和思域订单大概要到国庆前。”但如今厂家除了让恢复订单，近期本该发出的一批新车，却一直没有动静，这让店里很没谱，担心到时候交不出车。“所以，我们目前接单还是略偏保守，交车时间不敢跟客户承诺太死。”
另据透露，目前东风本田市场终端大多数车型的促销政策基本都回收了一截，一来是因为供需关系紧张，政策多放也无法转化为销量，二来也是销量下滑之后尽量减少点损失。尽管这对4S店来说是无法避免的（包括售后）。
同样的，在广汽本田那边也是如此，主销车型雅阁、皓影等供不应求，尽管厂里产能在复苏，但体现到终端市场，至少需要两个月的时间来消化——而且，前提是不再出现芯片这档子事儿，但这恰恰是谁也不敢拍胸脯的事情。
大众：帕萨特、迈腾等两个月，SUV情况还好
要说合资品牌中受芯片短缺最影响明显的，当属大众，其6、7月份连续两个月在中国市场的销量数据已经不足去年同期的一半。
在上汽大众一家规模很大的4S店里，笔者发现，主销的SUV车型像途观L、途昂等，都是卖得最好的中配款型等待时间相对较少，甚至不排除有现货，只是颜色基本没得挑。而如果想要其他配置款型或者其他颜色，就只有下订单等，具体提车周期要根据厂里生产计划来，销售顾问表示一般都在两个月上下。
但像中期改款的帕萨特，如今却是特别紧张，连主销款型都要等两个月时间。这一点，笔者一位朋友8月中旬下订新款帕萨特的时候，合同约定的提车周期也印证了这一点。
而笔者两个月前走访车市的时候，记得当时销售顾问承诺的提车时间还没有这么长，无论SUV还是轿车，主销车款当时可是有少量现车，就是预订一般也就在个把月的样子。可见，随着芯片荒的加剧，大众这样的巨头一样难为无米之炊。
笔者从一汽大众4S店那边了解的情况也基本一致，轿车主力迈腾受芯片短缺影响尤为明显，等两个月提车是普遍情况，但探岳这样的主销SUV就好多了，明确表示有现货，销售顾问甚至每天给潜在客户打电话约看车。
另外有朋友透露，最近去看迈腾的时候，店里因为没车，销售顾问竟半开玩笑性质的问，“要不要考虑速腾，这个有车。”虽然是句玩笑，谁也不会当真，但也从侧面反映出某些特定芯片对迈腾、帕萨特等B级车市场主力车型的影响已经到了十分严重的地步。
别克：交付无影响，但促销政策已小幅回收
就当下而言，别克可以算是几大主流合资品牌里面终端交付完全不受影响的了。
笔者从本地一家历史悠久的别克老店了解到，上汽通用是在全力确保别克品牌的生产（雪佛兰那边情况要差一些），无论是轿车还是SUV，无论是主销的双君还是别的车型，店里基本都有现货，除非是个别销量很小的款型。
另据透露，前段时间供应比较紧张的MPV常青树别克GL8，如今也恢复正常了，笔者在店里也看到了展车（两个月前来，GL8展车都被用户提走了）。
但需要注意的是，尽管处于“金九银十”开端，可别克品牌市场终端如今的促销政策已经比前段时间稍有回收，大概在两三千块的样子，虽然回收力度不算明显，但对于长期靠大促销吸引消费者的通用系而言，此举多多少少也传递出一个信号，随着7月份别克品牌的销量呈现复苏势头，阶段性的促销也在发生调整。
最后说说
以上虽然不是国内合资品牌的全面情况，但从销量来看，已经分别代表了日系、德系和美系三大主流阵营，所以，从中我们已经能看出芯片短缺对车市的影响，已经实实在在传递到消费者这个环节。
而且，不仅仅是提车等待时间长了，一些品牌的促销政策也在回收，这对消费者的利益也造成了影响，几千块说多不多，但转化成油钱，那还是有的算。
而在走访车市期间，笔者询问大家对这场芯片荒到底会持续到多久有什么看法时，很多市场人士已经从两三个月前的“大概年底就能缓解吧”，变成了“不太确定，很有可能明年都会继续”。
所以，如果是有用车刚需的人，为了确保如期拿到车，建议将订车计划适当提前数周。
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