提车要等三个月！“缺芯荒”加剧，为什么生产汽车需要芯片

“目前芯片供应紧张，如果你想买这款车的话，现在下单到提车估计得等三个月的时间。”在一家4S店内，销售人员对《钟叔驾道》记者说道。

根据店内销售的介绍，该汽车厂商早在5月份就已经缺芯片了，再加上高温假的原因，在5月份工厂就逐步开始放假；目前厂家对经销商的每月到店车辆也有所下降，像热款车型特殊颜色都不确定能否排产。

“如果你真的现在就想买车，那么不妨考虑一下目前我们的其他款，库内有现车，不过配置版本和颜色就没有那么多选择了。”销售对《钟叔驾道》记者表示，而且因为供应的关系，目前整体优惠力度相比之前也有所下滑。

这不是一家店的个例，在连续走访多家不同品牌的4S店之后，记者发现包括合资、自主与新能源汽车品牌在内的绝大多数经销商，都有着面临缺货的问题。而根据AutoForecast Solutions最新的数据显示，由于芯片短缺的持续影响，全球汽车累计停产数量已达299万辆。芯片问题将持续发酵，最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

看到这里，相信不少消费者会好奇，为什么以往出现在科技圈的“缺芯”，会影响到汽车的生产呢？为什么一台汽车也需要芯片，没有芯片就不能生产？

芯片对汽车有着重要作用

在不少人看来，指甲盖大小的芯片，居然就能难住汽车的生产，属实不可思议。事实上，只有最最早期生产的纯机械汽车才不需要芯片。在汽车技术飞速发展的当下，已经很少有厂家生产纯机械的汽车了。

目前，汽车已经开始转向电动化、智能化发展，一辆智能化的电动或混动汽车除了要装载电机，音响系统 ，还要搭载驾驶辅助系统、智能座舱、传感器等智能设备，毫无疑问比传统燃油车需要更多的车用芯片。

即便是我们熟悉的传统燃油车，它的生产依然需要芯片。比如控制发动机与变速箱之间的工作逻辑需要芯片；在传感器中，主要用于各种雷达、光控、湿度、气囊与胎压检测等方面也需要芯片；传统燃油车上搭载的智能车机系统依然需要芯片供应。

在这样的情况之下，汽车已经成为了芯片的消耗大户。在此之前，由于汽车智能化、电动化的程度较低，相比于手机和电脑需要使用的芯片来说，汽车需要使用的芯片相对比较简单，供应上就没有那么多问题。

如今，新能源汽车的普及，给整个汽车产业带来了全面智能化的改革。在不少燃油车上，我们也能看到智能化的进步，对于芯片的消耗量就非常大，要求也更高。“缺芯荒”自然就会深刻影响到汽车生产了。

缺芯是全球问题，解决需要更多时间

据中国汽车流通协会指出，芯片短缺正在影响整车生产，预计国内库存将继续下降。目前来看，“芯片荒”的影响不止于国内。从国外的大众、福特、特斯拉到国内的长城、吉利、蔚来，几乎所有一线的汽车工厂都陆续宣布停工减产或关停部分工厂。

或许在有些朋友看来，既然芯片供应缺少，那么就加大生产和供应呗。但现实并没有想象得那么简单。众所周知，芯片企业也是典型的技术驱动、资金消耗类创业企业，开发周期长、风险高、投入成本大，每次流片成本就高达几千万，更需要坚定的、长期资本支持。

而且因为盈利周期偏长，即使顺利的话，一般也要5到7年，许多新经济公司背后的资本往往等不了这么久，这个时候往往只能依靠头部企业发力。

在这方面，不少头部资本正在行动。

比如自今年一季度起，博世在半导体领域就已动作频频：3月8日，博世德累斯顿晶圆厂宣布首批硅晶圆下线，6月正式投入运营，主攻车用芯片制造；3月9日，博世宣布旗下罗伯特·博世创业投资公司已完成对基本半导体（碳化硅功率器件提供商）的投资，重点用于推进车规级碳化硅产品的研发、制造及规模化应用；3月12日，博世宣布与特殊工艺半导体制造商GlobalFoundries合作，共同为自动驾驶汽车研发和生产高频雷达芯片，并将于今年下半年交付。

但这些都需要时间。目前来看车企并没有太好的应对办法，不少车企已经提前做好了长期缺芯的准备，并采取了优先保证销量高、利润高的主力车型的供需策略。

而对于想要买车的消费者来说，只能优先选择销量更高的车型，尽量避免一些冷门车型，以及在购买之前，提前询问清楚有无现车和具体提车时间，早日开上属于自己的爱车。