全球芯片断供不仅导致新车交付延后，更是导致二手车市场水深火热。

由于疫情问题导致的全球芯片断供的问题，已经从汽车行业慢慢地向医疗、家电等行业蔓延开来，而对于汽车品牌来说，芯片断供则是意味着产能下降甚至停产，而通过最新公布的2021年8月汽车销量榜单就可以看出来，大部分车型和往年同比，销量都略有下降，而这其中并不是消费者购买力下降，而是厂商真的造不出可以卖的车了。

工厂造不出新车，这也就导致4S店等经销商只能依靠着自己那点可怜的库存来硬撑，而像是奔驰/宝马/奥迪这样根本不愁卖的品牌，库存车那点儿量根本就撑不了半个月的销量，最后逼得没辙甚至连展厅里卖的展车都卖出去了，想要看车？那可能就只有试驾车可以看了。并且对于不愁销量的4S店来说，优惠收紧、加价提车甚至强制捆绑装潢也已经是常规操作了。

对于售前售后一体化的4S店来说，无车可卖就代表着售前业务基本空闲，于是一些销量好的4S店，就将目光瞄准了那些车主手里们的二手车了。

上海某奔驰4S店便提出了开票价格原价回收奔驰车的活动，只要是2020年上牌的C级、E级、GLC等部分车型，公里数不超过1.5W公里，并且通过了4S店的车况检查无误后，就可以享受开票价回购服务。

而无车可卖的又怎么会只有奔驰一家呢，多家宝马4S店也对多款车型提出了开票价回收的政策，甚至是为置换车主提供了5年10万公里的保养服务。

但是值得注意的是，所有的4S店二手车回购业务，无论是活动发起方还是最终解释权所有，均为各个4S店经销商，并非该品牌的官方行为，也就是说这份回购协议，是各个经销商与消费者所签订的，各个品牌方并不会为该合同提供保障。

但是这对于卖车的消费者而言，这又如何呢？有人能把我开了一年多的车以远高于市场价的价格回收，管他是谁收呢？只要车符合回购要求，一手交车一手交钱就可以了，虽然和4S店签订的合同有可能会扯皮，但是银行卡上面多的那十几万块钱，银行可是实打实的把钱放到账户里的。

开票价回购二手车什么概念呢？我们通过宝马品牌的官方二手车网站查询到，行驶里程八千公里的2020款3系 325Li M运动曜夜版在车况良好的情况下，宝马官方为其理论估值最高为29.34万元，并且想要达到这个价钱，需要全面的保养记录以及良好的车况才可以。

而当时的325Li 运动曜夜版的厂商指导价为36.39万元，除去各种优惠的话，当时购买的裸车价格也要32/33万上下了，而如果现在真的能够开票价购买的话，对于消费者而言无疑是个天大的好消息。

也就是说在实际用车的过程中，消费者只花费了购置税、保险、以及日常养车花费，对于新车亏钱最多的第一年而言，原价回收简直是止损利器。

而这对于消费者完全利好的事儿，经销商真的是赔本赚吆喝么？收了这么多二手车又为了什么呢？

其实理由也很简单，那就是有车可卖。就拿想要购买3系中配车型的消费者来说，手握35万到了奥迪4S店想要当场提车，结果发现根本没车，想要新车不但没有优惠不说，还要等上一个月，而此时隔壁的奔驰恰好有一台2021年3月的A4L高配版官方认证二手车，配置价格完胜3系不说，而且还是现车，还能省下一笔购置税。

而对于那些本来就想要购买A4L的车主来说，原本的预算只能购买现款中配车，而官方认证二手车却可以买到高配车型，那何乐而不为呢？对于消费者而言，如果不是认定了一款车型的话，或许多数人可能都会去选择一款配置更高、价格更低的官方认证二手车，即便它是一辆二手车，但在低价面前，真相定律依旧适用。

而对于官方认证的二手车，又有哪些缺点呢？

首先一点就是车型品牌较为单一，就拿奥迪的官方认证二手车来说，基本上80%为奥迪品牌车型，15%为大众品牌车型，而其余5%则是其他集团品牌车型。

其次就是官方认证二手车相对于普通二手汽车交易平台，或是二手车贩子而言，官方认证二手车价格偏高10% - 15%，并且在北上广等已经实施了国六b排放标准的城市而言，由于排放标准的限制，导致未实施国六b地区二手车无法迁至这些城市，车源更少，官方认证二手车的价格也就更高。

那这么说的话，买官方认证二手车就是被割韭菜咯？

其实并非如此，官方认证的二手车往往都是该品牌旗下的车型，自家技师看自家产品，自然也是能做到胸有成竹，对于车况的判断基本能够做到心中有数。并且就算是看走眼了，对于宝马官方的技师而言，维修这些东西也都早就是家常便饭。

所以说品牌官方认证二手车虽然贵，但是车况、维修情况等都会一一告知，而不是像二手车贩子一样遮遮掩掩，并且就算买了官方认证二手车后，发现问题，4S店基本也都会提供全方位的维修服务，就算真的是有了什么质量问题，想要维权也是有的放矢，而不像是某些二手车贩子只做一锤子买卖。

用价格换服务，这便是官方认证二手车优于其他二手车的最大原因。

那么就会有人有这样的顾虑：由于芯片短缺导致经销商回购二手车，那么回购的这些二手车上的芯片，会不会被拆下来安装到新车上去，导致后续出现“新车装旧件”的情况发生。

我认为大可不必这样担心，首先这些回购二手车的品牌，无一例外几乎全是BBA及以上品牌，对于这些品牌而言，为了一时的销量砸了自己的招牌，这种捡芝麻丢西瓜的事儿，我想只要不是有点那个大病的人，是绝对不会这么干的。

其次上面也说了，开票价回购的行为是经销商的做法，经销商是几乎触碰不到车辆生产过程的，所以也就更不用担心换芯片的问题了。

总结：

虽然开票价回购二手车是经销商的自我行为，但是无论是对于原车主、新车主、还是4S店而言，都是相对而言的利好行为，所以对于现在还在等待订单到店的你来说，又会不会考虑官方认证二手车呢？