这个十一黄金周，一部分人被堵在出行的路上，另一部分人被“堵”在买车的路上。

他们怀揣白花花的银子，却发现有钱无处使——自己喜欢的那款车不仅没有现车，连展车的影子都看不到，现在下定至少要过两三个月才能提车。

“我们这边的雪佛兰科沃兹都没展车了，我们展厅也没摆英朗车型了，库里的车都有客户要了，新的配额还在路上。”佛山一家通用汽车4S店总经理黄耀星告诉大事君。

这不是个案，全国各地都或多或少存在这种现象，背后“元凶”是始于去年年底的全球芯片荒。

因为汽车芯片供应严重不足，全球汽车制造商都在不断缩减产能，这导致市场终端出现“车荒”，许多热门车型一车难求。

一些在今年十一订车的消费者，不仅可能无法在元旦之前开上新车，甚至有可能到春节也提不到车。

这种情况以往只在国家出台购置税补贴或地方政府实施限牌政策时出现过，而且持续时间相对较短；而本次“车荒”不仅是一场持久战，而且有越来越严重的趋势。

01 新车二手车货源紧俏价格反弹

最近准备买车的消费者运气不大好，因为很多4S店不仅没有现车，连展车都看不到。细细询问下来，现在买车不仅要等待一段较长的时间才能提车，而且优惠力度也不如以往。

更气人的是，以前都是消费者充大爷，销售人员求着客户买车；可如今反过来，变成客户求着销售人员买车了。

对此，4S店销售员的解释是全球汽车芯片不足导致主机厂被迫减产，加上年底消费需求开始升温，所以部分车型供不应求。一些刚需强烈的客户为了能尽快提到车，连4S店的库存车和展车也不放过。

对经销商来说，这自然是一件喜事。

“今年国庆我们没有参加车展活动，但整体销量却比去年同期增长了15%左右。我们目前还是缺一些紧俏的车型，比如GL8、君威、英朗都是现车不足，提车至少要一到两个月的时间。”黄耀星说。

他表示，经销商卖展车的现象主要出现在部分紧缺的车型，比如“比亚迪最近就很火”。“我们这边的雪佛兰科沃兹已经没展车了，我们展厅也没摆英朗车型了，库里的车都有客户要了。”他还坦言，这两个月店里的单车利润也有比较明显的拉升，平均每台车在2000-4000元之间。

广州一家捷豹路虎经销店的梁姓相关负责人则告诉大事君，豪华品牌和进口车一直是热门之选。“BBA、雷克萨斯都是当下最热门的品牌，BBA的订单已经排到了1月份，林肯的航海家也是最近比较火爆的车型。进口车都很好卖，基本没资源。”

不仅新车货源紧张，就连二手车也非常紧俏。

由于新车等待时间很长，加上可选择的余地比较少，一部分急需用车的消费者转而把目标对准了二手车。然而，他们到二手车行一问，才知道二手车的价格也跟着水涨船高，不少热门车型也是一车难求。

为了收到更多车源以满足市场需求，二手车车商今年纷纷提高了收购价，部分品牌车型的收购价甚至超过了开票价，这在以往是从来没有过的。

有二手车商表示，他们最近收购的一台保时捷，按照车的情况，开票价是116万元，他们是121万元采购的，卖给客户的价格是124万元左右。

即使价格水涨船高，客户也是趋之若鹜。一家二手车商负责人表示，他们的整体销量较往年同期增长15%左右，“去年每月平均能销售50台车，今年每月大约能达到70台左右”。

02 史上最强“车荒”要持续多久？

本轮“车荒”其实已经持续了较长一段时间。

根据中汽协数据，今年1月，全国乘用车产销分别为191.0万辆和204.5万辆，产能与销量之间的缺口为13.5万辆。2月、3月、4月，乘用车产能有所回升，重新超过销量，但从5月开始，乘用车产能连续4个月跟不上销量的步伐。

今年五六月份开始爆发的东南亚疫情导致全球芯片危机加剧，下半年以来，包括大众、通用、丰田、福特、本田、Stellantis、路虎等，几乎所有跨国车企都因为芯片耗尽而不得不实施减产计划。

国外机构AutoForecast Solutions（AFS）数据显示，截至9月12日，今年全球汽车市场累计减产量已达821.5万辆，仅仅一周时间就增加了约88.8万辆，预计全年累计减产量将达940万辆。

国内合资车企、自主车企的减产力度也大大超过外界的想象。

受缺芯影响，合资企业产量降幅最大，如7月广汽菲克减产94%，上汽大众、东风本田减产幅度超过50%，广汽本田和广汽三菱也下滑超40%。8月合资车企产量有所回升，但广汽菲克、一汽-大众、上汽大众的产量依然下滑20%以上。

蔚来从几个月前开始就因为芯片原因导致产能不足，交付量连续下降数月。9月29日，蔚来汽车企业传播高级总监马麟在微博发文感慨：“展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模。芯片供应链的小伙伴压力山大啊！”

那么，这次“车荒”还要持续多长时间才到头？

中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示：“现在汽车行业呈现出‘芯片生产多少，汽车就生产多少’的状态，未来几个月汽车产销情况完全依赖于芯片的供应情况，而当前汽车行业的芯片短缺问题已经超出预期。”

国际研究机构IHSMarkit预测，芯片短缺对汽车生产的影响将延续到2022年一季度，可能要到2022年二季度才能恢复供应稳定，并于2022年下半年开始复苏。

也就是说，若无其他意外因素，这次“车荒”可能还要持续大半年时间。

虽然以往国家出台购置税补贴和地方政府实施限牌政策时，车市也曾出现过这种车源紧张的现象，但持续时间完全无法与本次“车荒”相比。本次“车荒”堪称国内史上最强“车荒”。

对于有购车需求的消费者来说，现在适合买车吗？

一家4S店店总告诉大事君，保证主力车型和利润车型的供应是厂家未来几个月的主要工作，减少老车型促销政策和加大新车型推广会是重点，所以原来让价比较多的部分老车型接下来几个月优惠回收力度还会加大，简言之，就是价格将会持续上涨。

所以，有刚需的消费者不妨及早下手；而不急着用车的消费者可以再缓缓，毕竟现在买车选择少、提车难，价格还很贵。