玩加长还是大众辣手，全新速腾尺寸超越宝马3系！
在国内能被称之为神车的车型不算少，但能将各个细分市场的众多神车统统收拢于一个品牌的却是凤毛麟角，而在其中，大众这个品牌便做得犹如教科书式般典范。
小型车方面POLO与飞度几乎各自瓜分市场的半壁江山，在紧凑级方面捷达，桑塔纳，宝来，高尔夫，朗逸以及速腾全面铺开，中级车方面迈腾和帕萨特更是蛮狠的销量双子星，在suv领域同样如此，光是一台途观，多年霸占销量榜的战绩还历历在目。
就在最近我们从一汽大众得知，一代神车速腾即将换代，并于今年3月18日上市。
新一代的速腾最大的改变莫过于它的造型，作为大众旗下最为卖座的车型之一，其中庸的气质和绝不过分的设计一直是销量得以保证的杀手锏，大部分购买速腾的车主年龄都在三十岁朝上，拥有稳定的事业和圆满的家庭。
老款速腾充裕的空间足够容纳下各种型号的安全座椅，1.4T+7速DSG双离合变速箱平顺的加速感受也不会让坐在副驾的爱人产生任何抱怨，“平平淡淡才是真”不仅是人生的真谛，也是一辆车体现出工具属性的完美诠释。
然而随着国外市场第七代Jetta（捷达）的到来，我们最新一代的速腾身上似乎也发生些不同寻常的改变（国内市场第一代速腾为五代捷达，目前在售的是第六捷达）。
在谈那份气质改变前，我们先聊些喜闻乐见的进步，全新一代的速腾保持了大众一贯的优良传统，整车长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距更是达到了2731mm，没概念不要紧，只需了解现款车型数据为4655/1780/1453mm，轴距为2651mm。
整车长度增加了98mm、宽度增加了20mm、高度增加了9mm，而轴距增加了80mm，可谓是全方面的升级，长度增加了接近10厘米，轴距更是拉长了8厘米，原本速腾的后排空间就已非常足够，拉长轴距后多出的8厘米若是能尽数用之于后排空间之上，足以让新款速腾叫板更高一级的帕萨特了。
速腾的加长一方面是大众的传统，另一方面也是形势所迫，比它更早上市的全新宝来和全新朗逸在更换了MQB平台后无不像食用激素般膨胀，作为大众布局在A级车市场内的天花板，速腾如果还不做出点高半级的样子，如何服众？毕竟说穿了速腾其实就是台捷达，只不过是做到了全球同步罢了。
“准B级”的车身尺寸并没有让速腾显得老气横秋，此次换代最令人耳目一新的便是新车带给人的运动气质，以往要想在大众车型上找到这种感觉，目光总会不自觉往高尔夫和CC身上瞥去，绝不会妄图在速腾身上寻找。
然而全新速腾真就给人一种非常年轻的感觉，前脸中网采用了类似奥迪款式的六边形设计，大灯方面也不吝啬，全系标配LED，雾灯位置也经过了重新设计，整个前脸造型越来越像CC，非常年轻。
车身侧面还是大众一如既往的双腰线设计，平直硬朗的线条我们也不会陌生，只是巨幅增长的车身长度，已经完全不输一些B级车，从侧面沿着腰线望去，全新速腾的显得异常修长，加上尾部位置的小溜背设计，俨然一副小CC的模样。
尾部的造型更是和奥迪有着难以言喻的关系，不过这对于速腾自己来说绝对好事一件。
内饰方面还是传统的“T”字行结构，但中控多媒体向驾驶员方向呈现一定得倾斜，其它方面仍是大量的矩形结构，细节方面和新款朗逸、CC如出一辙，另外值得一提的是，人见人爱的全液晶仪表盘也出现在了全新速腾身上，车内氛围灯也有十种颜色可调，将来国产版若是能够保留下来，定能吸引不少年轻人的青睐。
动力方面，北美版车型搭载的是一台1.4T的涡轮增压发动机，这款发动机我们已经熟得不能再熟了，变速箱则是一台8速自动变速箱，按照大众一贯的尿性，稳定可靠的AT变速箱是无缘国内市场的，不出意外我们得到的仍旧是7速DSG双离合变速箱，如果是湿式的也就罢了，若仍是干式变速箱就未免坑了些。
对于这款速腾，很多人都不会抱有多大兴趣，没有什么优点，缺点也不算太多，后排更是拥有超越一众A级车的空间，想来全新换代后的它销量也不会差到哪去，大众将国人真是吃得透透的