全新一代速腾的是与非

文/Chavez

3月18日，全新一代速腾在海滨城市三亚正式上市，作为2019年度一汽-大众投放的最重要车型，速腾接受了整个市场的聚焦，成功刷屏各大汽车类网站的头条。

当然，“木秀于林，风必摧之”，作为A+级市场的明星车型，全新一代速腾也必然要受到各种各样的评价，有肯定，也会有质疑，这一切都由速腾曾经的江湖地位和眼下换代车型的超强产品力所决定。

  超越A+，产品力向B级靠拢

产品力方面，全新一代速腾带来了一次大胆的突破，这个突破不仅是针对自己，也是针对整个A+级车市场，甚至重新定义了A+级轿车的标准。以至于，很多强迫症不知道该如何准确地界定全新一代速腾的定位。

全新一代速腾在国内被界定为第三代车型，但他另一个更被认可的身份，其实是大众第七代Jetta，而如今的国产版本针对轴距和车身长度进行了加长。

国产之后，全新一代速腾的长宽高为4753/1800/1462mm，轴距为2731mm，其中车长比老款速腾加长了98mm，轴距则加长了80mm。这意味着，它的车身尺寸相比上一代车型已经大幅度提升，增加幅度超过了正常换代，这样的尺寸，其实已经接近传统B级车。

事实上，这样的尺寸如果放在10年前，就是一台不折不扣的B级车。要知道大众迈腾B6上市时，它的车身尺寸也只有4765/1820/1472mm,轴距也只有2709mm。特别是在最重要的轴距方面，迈腾B6甚至比全新一代速腾还要短了22mm，在空间方面，全新一代速腾也完全不输给迈腾B6。

当然，在“以大为美”的中国市场，迈腾每次换代之后，尺寸也在扩大，如此导致品类级别的概念在不断变化。犹记得当年桑坦纳B2，车长不足4.6m，轴距不足2.6m，人家当时也是响当当的B级车。所以面对速腾这个生猛身材，惊诧过后也就认可了。

毫无疑问，这个尺寸将很快会成为A+级车市场的新标杆，未来，可能轴距小于2730mm的新车再上市，都不好意思说自己是A+了，比如之前宣称自己是A+的全新一代朗逸Plus，如今在官网的名称里，已经悄然取消了“Plus”，从这一点看，足以见识全新一代速腾对于细分市场的影响力。

而且，全新一代速腾的任务，除了走量，还要成为一款拉开与竞品档次的车型，因为新车无论是空间、品质还是配置，都已经是“传统”B级车的水准。

  无从选择的定价难题

说完定位，我们再来聊聊定价，这是决定速腾生死成败的第一要素。从起步指导价观察，全新速腾保持了13.18万元的起步价，这一点和7年前第二代速腾上市时候基本一致。

但是其中有几点需要说明：

1. 全新速腾比老款速腾的级别几乎提升了半级，平台先进了一代，但是起步价格没变；

2. 全新速腾起步就是1.2T增压直喷发动机，而老款速腾起步是一台1.6L自吸，1.2T的版本起步价超过15万元。新款速腾取消了1.6L自吸，将1.2T下放到入门级别，实质提升了性价比。

如果仅仅从以上两点观察，似乎速腾价格是大幅度下降了，产品力有着极大提升，事实并非如此。

首先，全新一代速腾的入门级车型是一款手动挡车型，未来，这款车型很可能只存在于配置单中，如果你想要这款车，销售会告诉你暂无现车，订车的娿，需要等待，这是车企一贯的手段。然后销售会极力引导你去购买更高配置的车型，而这款车型存在的意义，只是给速腾做价格管理的噱头。所以，速腾正在的起步价，应该是14.18万元。

此外，在过去的几年，整体车市的价格都在大幅度下降，有的车型在提升动力、提升配置的情况下还下降几万元。比如和全新一代速腾同时上市的标致508，同样是取消了自吸，将1.6T下放到入门级，价格比老款便宜了4万多元，1.6T的B级车起步价才15.97万元，比全新一代速腾的1.4T车型都便宜。

再比如本田雅阁，绝对的一线品牌，B级车市场的热销车型，1.5T CVT起步价只有16.98万元，而全新一代速腾的1.4T DSG起步价都达到16.58万元。也就是说，你买一台1.4T速腾的钱，再加上四千块，就可以直接来一台雅阁了。

其实早在全新一代速腾上市之前，老款速腾已经大幅度降价，很多地方动辄给出三四万元的优惠，这实际上使得所谓的13.18万元的起步价已经失去了指导意义，很多地方裸车10万元左右就能将入门版拿下。现在全新一代速腾上市，没有优惠，实质是价格的大幅度提升。

  全新一代速腾的压力

全新一代速腾的价格策略，其实也是被形式所迫。在全新一代速腾之前，全新宝来和全新朗逸已经上市，起步指导价分别为11.28万元和11.59万元，这就封杀了速腾向下的空间，它只能往上走。

问题是全新一代速腾往上走，其实也没有太多空间，就像刚刚我们提到，B级车里的热销车型雅阁，已经将门槛拉低到了16万元区间，B级车里的二线车型标致508进一步拉低到了15万元区间，而且人家的入门动力都比全新一代速腾强得多，如果速腾再往上走半步，恐怕也是压力山大。

从目前的市场形势观察，全新一代速腾的性价比并不出色。即便如此，13.18万元买到的也不过是一台1.2T+5MT的丐版，真正的自动挡车型，价格已经在14万元以上了。而到了14万元这个价格，已经可以拿下一台迈锐宝了，再添一点钱，就可以来一台雅阁了。

尤其需要说明的是，今天的大众品牌正遭遇前所未有的压力，对于大众品牌感情深厚的70后和80后们正在逐渐老去，而90后和95后，对于大众品牌的亲睐程度相对一般。上一代速腾的风华绝代，或许这一代速腾将很难再追溯。