赛车手的第一台改装电动车

我是一名车手，也是一名资深的改装玩家，你们都知道我有多喜欢玩车，我是清楚自己对燃油车的忠诚度有多高。我车库里面都是些有趣、充满驾驶乐趣的车，机械质感是我首要考虑的因素，一辆车如果开起来很无聊，送给我也会不要。

在决定去买ID.4 CROZZ之前，我拥有着9台燃油车，本来我就计划好第10台车需要是一台新能源车。新能源已经是大趋势，如果我不拥有一辆新能源车，学会充电学会联网，我怕以后改装电动车，我会显得很落后。毕竟燃油车和新能源车改装遇到的问题，其实不是一个层面的事情。

直至今年6月份，我无意中白嫖别人的ID.4 X，隔天又我借到ID.4 CROZZ。我很认真开了几天，面对这连番攻击，我竟然爱上这辆大众的纯电动车，连我自己都觉得这很不可思议。最终选择ID.4 CROZZ，是它更符合眼缘。在还了试驾车的第三天，我就在一汽-大众app付了定金，选择了一台量子金的ID.4 CROZZ，然后静静等待它生产、下线、交付。

是什么让我决定入手ID.4 CROZZ？

虽然买车的时候很随意，但我还是经过思考才决定的。一直擅长做前驱车的大众，做电动车竟然是后驱布局，前轮的负担会更少，同时给改装也预留了空间，这是ID.4 CROZZ给我的第一个惊喜。其次，ID.4 CROZZ从全新的MEB平台上诞生，整体布局都不需要受内燃机系统的束缚，车内可利用的空间自然更充裕，连转弯半径也因此获益。用车至今已经超过2500km，我每次泊车、掉头都会觉得它转向角度会超出我预期， 哪怕是逛老街区都没任何压力 ，真的超适合市区日常用车，这是ID.4 CROZZ给我的第二个惊喜。

ID.4 CROZZ是有戳中我“痛点”的地方，因为我是很不喜欢“买新能源车就要适应新的驾驶方式”，毕竟我适应燃油车的驾驶习惯，平常我也常常会换车开，所以适应新驾驶方式对我来说是很不友好。ID.4 CROZZ能保留传统燃油车的驾驶习惯，D挡状态下几乎无感的能量回收，就跟我日常驾驶燃油车那样，这驾驶动态很舒服。而且这套150kW的电机，加速时候不至于用力过猛，它加速响应够快，哪怕全油门都不会有眩晕的感觉，对车内的乘客会更友好，我喜欢这感觉。

灯光效果是它最会做仪式感的部分，矩阵式LED大灯夜间照明效果超棒，而且还带随动转向。不仅是大灯，还有ID.4 CROZZ前后贯穿的LED灯带，跟大众的发光LOGO搭配，晚上逛街兜风都是超抢眼的。车内还有呼吸灯和氛围灯，ID.4 CROZZ甚至可以自定义分层的氛围灯，这车内效果给满分一点都不过分。只要在夜间用过ID.4 CROZZ，我相信都会认同我的观点。

哪一款配置更值得买？

当然是我这台ID.4 CROZZ PRO啦!指导价23.99万，其实不算贵，毕竟空间和续航里程都摆着，只是我没想到配置竟能够如此齐全。矩阵式LED大灯、L2+驾驶辅助和前后LED灯带是我想要的，而在我想象以外，它竟然给到前排记忆座椅，而且是带加热/按摩的，智能空调带过滤功能，电动尾门带脚踢感应，连无线充电和无线Carplay都有，360全景影像、方向盘加热这些我不怎么用的配置，这台ID.4 CROZZ PRO都给到我。

我对配置不是特别在乎，硬指标的驾驶质感、续航里程、安全配置到位，车机支持Carplay，那基本就能讨好我。说到车机的问题，之前ID.4 CROZZ试驾车也存在着过场动画卡顿的问题，导致车机用起来会不顺畅。其实我也有担心过，但我这台7月27号生产的量子金ID.4 CROZZ，用起来竟然不卡了，感觉很神奇。而提车没多久，4S店通知我再次进行软件升级，回来后车机用着就更顺畅，希望这种好感能延续。

一汽-大众对ID.6 CROZZ是偏心的，新购车的福利很多，包括赠送一年电费、商业保险和首任车主终身免费保养等。而作为ID.4 CROZZ车主，我能同样拿到价值2400元的充电费，保修政策也是一致，只不过少了首任车主终身免费保养和商业险。但赠送的充电桩还是有的，只不过到现在，我还未跟物业达成一致，桩还没装上，新能源车想在家里充电不容易。

充电和续航里程

关于充电，我目前都是依靠外面的快充桩，基本是半小时左右，电量会轻松达到80%。日常遇到的普通充电桩，充电功率都能稳住在60kW，去壳牌的充电站，ID.4 CROZZ能够一直保持90kW左右至电量接近90%。如我评测时候说的一样，吃饭、逛商场或者办事，只要电量不够，我都会顺便去充电。而且ID.4 CROZZ的电量显示很准，原本我以为自己会有电量焦虑，但跑过几次长途以后，我觉得电量哪怕是只有20%，我还会放心跑一趟中山、广州。

我打算怎么改装电动车？

原装的ID.4 CROZZ无疑是一辆很称职的家用电动车，但既然它是我的电动车，那肯定需要有更适合我的风格和特性。其实我最先想到是轮胎，电动车轮胎选择要谨慎，不是尺寸相同就没问题，因为电动车负载跟燃油车不同，胎壁需要承载的侧向力更高，我还需要考虑续航里程，选择起来并不容易。我之前试过米其林PS EV电动车轮胎，我感觉它在赛道上的表现很稳定，还有低滚阻和更好的抓地力，内腔带有静音棉，对续航里程没影响，这很符合我对操控的需求。

其次是刹车，但我并不是对原厂制动性能不满，毕竟ID.4 CROZZ原厂就能做到百公里制动37米左右，这表现很符合它的定位。但你们要知道，我平时赛车跑多了，对刹车要求更敏感，没有一位车手会抗拒更强的制动力。所以我会加大刹车盘尺寸，目前还考虑AP RACING的六活塞卡钳，希望它能开着更轻松、爽快。

原厂避震设定会比较偏向适应多路况，弹簧阻尼也是倾向于家用舒适，而我是希望这台车拥有更灵活的驾驶动态。所以我提前为这台ID.4 CROZZ专门开发一套绞牙避震，降低车身重心，获得更好的车身动态。由于ID.4 CROZZ底盘相当平整，降低车身并不会对电池包造成威胁，这点对我们改装来说相当友好。

毕竟ID.4 CROZZ是我的第一辆电动车，轮毂、轮胎、刹车和避震我都提前给它预备好，而且不少补品都是量身订造的。目前绞牙避震还在路试调整阶段，定制的蛋型弹簧和塔顶都在台湾省修改中，相信这套全新开发的绞牙避震能提升操控水准，同时保留ID.4 CROZZ的道路舒适性，毕竟它的底子就很好。

我的量子金ID.4 CROZZ仍在进化中，有兴趣的朋友可以继续关注我的微博和后续的长视频，我会给你们交出一个完整的改装报告。不玩不知道，原来大众的ID电动车也能这么有意思!廖