曾一度养活了众多国产车，为何如今越来越少自主车型用它了？

在我们自主品牌发展的历程中，始终伴随着三菱发动机的身影。曾几何时，自主品牌车型的引擎盖下面，几乎都搭载着一颗来自三菱的心脏。时间来到了2021年，使用三菱发动机的厂家已经是屈指可数，想要入手一台搭载三菱发动机的自主品牌车型更是难上加难。三菱发动机究竟怎么了？我们今天就来聊聊三菱发动机的那些事。

三菱发动机的由来

说到三菱发动机，相信不少硬核玩家想到的都是4G63、4B11这些脍炙人口的性能黑洞，其强大的性能是三菱吸粉无数的原因之一。但真正跟自主品牌具有渊源的还是沈阳航天三菱发动机有限公司所生产的发动机，自主品牌车型所搭载的三菱发动机几乎都是出自他们之手。这是一家由中国、日本、马来西亚三国五家公司出资组建的合资企业，成立于1997年8月。

这家公司引进日本三菱自动车4G6系列（2.0/2.4L ）、MIVEC（可变气门正时及升程技术）系列（2.0/2.4L ）、A9系列（1.1/1.3/1.5/1.6L）发动机，这些发动机能够在当时达到欧Ⅳ的排放标准，在当年看来具有高性能、轻量化、高环保等特点。在当时那个自主品牌发动机技术几乎是一片荒漠的时代，沈阳航空三菱的发动机的出现无疑是降维打击，因此他们出品的发动机在当时具有强大的影响力。既然三菱发动机曾经拥有过如此辉煌的成绩，怎么就渐渐地不行了。

自主研发成主流

目前的自主品牌几乎都在致力于自主研发动力总成，这样做基本可以说是必然。首先对于品牌发展来说，自主研发动力能够增加自身技术积累，同时减少被“卡脖子”的可能性。在研发和制造发动机的过程中，车企可以积累不少的经验，对于长远发展具有重大意义。自主品牌在核心技术方面被“卡脖子”在当年也是相当常见的，当年就有不少自主车型的销量被爱信的6AT变速箱产能不足所影响。发动机也是一样，拥有自己的发动机技术之后就可以从容地去生产和制造。

在拥有自己的发动机技术后，整车的设计、变速箱的匹配都会拥有更高的契合度，所以自主品牌想要发展自家的发动机技术可以说是一个必然。随着新能源时代的到来，掌握发动机技术对后续的竞争将会发挥出巨大的优势。

三菱发动机优势削弱

如今的自主品牌已经可以自主制造出一些性能很亮眼的发动机，相关技术的积累再也不是自主品牌的短板。自主品牌1.5T比较有代表性的有长安蓝鲸NE发动机，这款发动机可以输出188匹马力，峰值扭矩达到300N.m；奇瑞的2.0T涡轮增压发动机则是可以输出254匹马力，峰值扭矩更是达到390N.m；混动发动机则是拥有比亚迪这样强大的选手，其骁云插混专用发动机的热效率可以高达43%。

三菱发动机如今已经没有能够与这些发动机抗衡的机型，进入到混动时代更是处于劣势。也就是说，我们自主品牌如今的发动机技术已经非常强大了，无需再去使用“落后”的三菱发动机。

总结：自主品牌在发动机技术上的储备再也不是短板，很多性能都已经超过了三菱的发动机，背后隐藏的就是自主品牌在技术上的进步。随着自主品牌纷纷开始布局新能源，混动、48V车型的增多，属于三菱发动机的戏份已经不多了。