全新一代日产奇骏无论是外观、内饰还是科技配置，相比老款奇骏都有着不小的升级，而引起大家对全新一代日产奇骏诟病的原因，无疑就是其高昂的研发费用和搭载的三缸发动机。特别是在一批无脑的键盘侠在没有了解和试驾过全新一代日产奇骏的情况下把这两点逐渐放大，导致现在对于全新一代日产奇骏说好的，就会说是被日产充值才发表这样的言论，而要是说全新一代日产奇骏不好或者要凉的，就会说你是车黑。
在这点上小编是深有体会，为什么这么说呢?其实前不久全新一代日产奇骏的腾格里沙漠和青藏高原登峰活动小编都有参加。在参加了这两次试驾以后小编对全新一代日产奇骏也有了深刻的认识，但是在发表了试驾体验以后下方评论区就炸了，基本都是不看好全新一代日产奇骏，认为搭载三缸发动机就会凉，特别是“太好玩了”或者“沙漠小王子”已经成为了全新一代日产奇骏的躲不开的梗。而就在键盘侠无脑抹黑和业芯片短缺双重压力下下，全新一代日产奇骏上市首月就取得了近万辆的成绩，初步取得市场认可，成功逆袭，啪啪的打那些无脑键盘的脸。
其实三缸发动机和新能源汽车都是国家节能减排政策的产物，现在国家政策对于汽车的排放要求越来越严格，我们相信以后也会更严格，传统的发动机在以后时间将渐渐地不能满足要求，所以现在大部分的车企都在研发压缩比更高、排量更小的发动机或者放弃燃油车转战新能源市场。而选择研发燃油发动机的车企就把研发的方向定在体积小、压缩比高和燃油经济性更好的三缸发动机上。虽然三缸发动机此前有着抖动和后期情况不明的问题，但是这些都是车企此前技术还不成熟导致，从而出现了当下只要一提三缸发动机大家就会害怕或者直接否定，认为三缸发动机就一定会抖动得厉害，即使新车不抖后期也肯定会抖。其实现在三缸发动机的处境和新能源汽车的刚开始是一样的都是汽车发展必须经历的，刚开始由于技术和大家的认知不同，前期得不到市场的认可，这也是无可厚非的，毕竟大家接受新的事物是需要时间的。现在新能源汽车逐渐被市场认可就是车企们共同努力的结果。而三缸发动机也会和新能源汽车一样，逐渐会被市场认可，此后的三缸发动机也会越来越多，当然三缸发动机想要被市场认可也不是一件容易的事情，必须要建立在三缸发动机技术够硬的前提下，毕竟此前三缸发动机失败的例子也有不少，而且品牌也不比日产弱，比如别克英朗和福特的福克斯就是很好的例子，当然表现也有不错的，比如领克03就一直坚挺。
回归正题，全新一代日产奇骏搭载的这台VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压三缸发动机还是不错的，独创的多连杆结构，采用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，可以根据油门的幅度去调整压缩比的范围，从14:1到8:1之间连续切换，效率可提高30%，同时具备了高压缩比的燃油经济性和低圧缩比的高性能。
当然好马配好鞍与这台VC-Turbo超变擎300发动机匹配的是全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统和离心钟摆减震器等多项先进技术，做到了高变速比范围8.2：1，降低发动机和变速器之间的固有震动，规避掉三缸的物理缺陷，使动力输出更加平顺。得益于这套拥有先进技术的动力系统，全新一代日产奇骏做到了最大功率150kW，最大扭矩300N•m，工况油耗5.8L/100km，这样的数据完全可以和市面上大部分2.0T发动机媲美。
东风日产对于这款VC-Turbo超变擎300发动机也是相当信心十足，为其提供了发动机终身质保，从而解决大家发动机担忧。
说了这么多，一款车技术无论再怎么好，没有销量一起就都是空谈，销量才是硬道理，毕竟销量是消费者拿着真金白银作出的选择。
全新一代日产奇骏上市也有一个多月了，根据东风日产公布的8月份销量，全新一代日产奇骏8月销量为9228台，要知道这样的销量表现是全新一代日产奇骏上市首月的销量，而且终端基本没有什么优惠的情况下，能取得这样销量也是相当不错了，而且东风日产官方也明确表示了是全新一代日产奇骏的销量，并非和老款奇骏共同的销量。
当然这是全新一代日产奇骏上市以后第一个月取得这样的销量销量成绩，说明全新一代日产奇骏已经初步得到了市场的认可，但是当下市场对于三缸发动机并不友好，新一代日产奇骏接下来还是会面临的不下的挑战。
车德钢总结：
全新一代日产奇骏在经过3月越野试驾、5月征服大海道、6月挑战腾格里沙漠、8月6000米高海拔的登峰造极之旅等一系列的试驾体现出了全新一代日产奇骏实力，而且其第一个月9228台的销量也十分不错，但是市场对于三缸发动机的误解是全新一代日产奇骏面临的一大挑战，全新一代日产奇骏是否会进一步扩大市场认可，还有待时间的考验，对此我们也将持续关注。