奇骏8月上市首月销量暴涨，日产打造的三缸机就容易被认可，邪乎不？

距离全新一代奇骏上市刚好已经过去了一个月的时间，大家最关心的大概是它在市场中到底有没有“翻车”。按照国内消费者对三缸机的一个态度来看，全新一代奇骏大概率会在销量上腰斩，但是没想到的是，刚刚过去的8月份，奇骏销量还上涨了。

据日产公布的销量来看，全新一代奇骏上市之后的首个完整月销量，即8月销量达到了9228辆，而且官方的海报上面还明确表示这是全新一代奇骏的销量。

我们在日产中国官网上并没有查询到奇骏7月份的销量，但是从其1-6月以及1-7月的总销量推断出奇骏在7月份只卖出了一千多台，这样算下来，奇骏8月环比增长了723.9%。而且今年1-8月份，奇骏的销量达到了8.7万，也就是说其平均月销量都能达到一万出头，那从全新一代奇骏近一万的月销量来看似乎表现还不错，没有大家想象中的大幅度暴跌，甚至可以说，九千多台的销量已经超出了我们的预期。

要知道，国内消费者对三缸机一直都没有好脸色，甚至可以用深恶痛绝来形容，像英朗这样从三缸换回四缸销量才回暖的例子我们就不多说了，至少在笔者的印象中，还没有一款三缸机车型完全得到了消费者的认可，那为何全新一代奇骏在销量上竟没有翻车呢？

首先，奇骏在国内SUV市场有着一定的地位，并且长期保持着热销态势，累积了不错的口碑，这一点大家都是有目共睹的。从某种程度上来说，不错的口碑就是它销量的保证，所以即便是全新一代奇骏全系搭载了三缸发动机，但依然还是有不少的忠实拥趸。

另外，全新一代奇骏的竞争力确实是提升了不少，比如其整个外观设计给人一种从曾经的“大叔”变为了“小鲜肉”的感觉，尺寸更大的进气格栅搭配上两侧C字形LED大灯组，年轻时尚了不少；

让人诟病的内饰设计与用料也直接消失不见，取而代之的是一块全新的悬浮式中控屏+液晶仪表盘，科技感十足，档把也换成了造型高级的电子档杆；还有全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60+人机交互功能、增强版ProPILOT超智驾等配置，可以说，这七年，消费者没有白等。

最后我们再来说说全新一代奇骏搭载的三缸发动机，日产这台三缸机搭载了可变压缩比技术，发动机压缩比能在8:1-14:1之间的智能切换，能同时满足性能和燃油经济性的需求，动力表现也十分突出，并且动力参数不输普通的2.0T发动机，最大功率150kw，同级最大扭矩300牛米，同时明显好过CR-V与RAV4，也而且还有同级最低油耗5.8升。

写在最后

从目前的情况来看，全新一代奇骏的认可度还是比较高的，至于它最终能否打破三缸魔咒，时间会给我们答案。另外不得不说的是，消费者对三缸机的偏见是时候可以放下了。

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