营收、销量双跌，北汽蓝谷颓势难解

一边是熙熙攘攘，一边是门可罗雀。对于当下的北汽蓝谷来说，市场的欣欣向荣似乎都与之无关。

据乘联会最新数据显示，今年8月，国内新能源乘用车销量为24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%；1-8月累计零售147.9万辆，同比增长202.1%。与传统燃油车的走势形成强烈的差异化，拉动车市快速向新能源化转型。

8月，国内新能源车零售渗透率为17.1%，其中自主品牌中的新能源车渗透率达35%，远高于豪华车的24.1%与主流合资品牌的2.7%。1-8月累计渗透率为11.6%，较2020年5.8%的渗透率提升了近6个百分点。

8月批发销量表现较好的企业主要有比亚迪（60,858辆）、特斯拉中国（44,264辆）、上汽通用五菱（43,783辆）、上汽乘用车（16,998辆）和广汽埃安（11,613辆）。新势力中，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑五家总体也都很优秀。

不过，在这一片大好的形势下，似乎并没有北汽新能源什么事。

销量下滑，亏损不断

虽然8月份销量暂无公布，但从前7个月表现来看，北汽新能源的处境极为艰难。

据北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）发布的数据显示，今年7月，北汽新能源销量为3491辆，同比增长73.77%；1-7月累计销量为10450辆，同比下降37.46%。同一时间，乘联会公布的国内新能源乘用车总零售销量为22.2万辆，同比增长169.4%；1-7月零售总量为122.9万辆，同比增长210.2%。

可见，无论是7月份的单月表现还是前7月的累计表现，北汽新能源都与市场大盘差距甚远。

北汽蓝谷旗下有两大品牌，分别是ARCFOX极狐和BEIJING。其中，极狐主打高端，产品有SUV阿尔法T和轿车阿尔法S，售价分别为24.19万-31.99万元和25.19万-34.49万元。数据显示，今年7月极狐品牌仅交付新车525辆，1-7月，阿尔法T的累计批发销量仅1191辆，阿尔法S累计批发销量仅604辆，远不及蔚小理等造车新势力。BEIJING品牌主打经济型，产品主要有EU、EX、EC系列，涵盖了A级到A00级全系列车型。

值得注意的是，7月份，北汽蓝谷虽然销量达到3491辆，产量却只有350辆。1-7月，该公司累计生产汽车2507辆，累计销售却达10450辆。销量远高于产量，可见产销已严重失衡，卖出去的车主要是过去的库存。

有数据显示，今年上半年，北汽蓝谷的产能利用率仅为5.35%，相比2020年的9.96%进一步恶化。

产销持续低迷的情况下，北汽蓝谷的营收报表也同样十分难看。

据近日披露的2021年半年报显示，今年1-6月，北汽蓝谷实现营收24.37亿元，同比下滑21.69%；净亏损14.09亿元，亏损幅度同比缩窄2.68%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损为20.97元，亏损幅度相比去年同期扩大5.43%。而另一边，蔚来、理想仅二季度的营收就达到了84.5亿元和50.4亿元，同比分别增长127.2%和155.5%。

关于亏损的原因，北汽蓝谷解释称，由于行业竞争加剧，竞品迭代多，品牌分化现象明显，公司加大促销力度，导致毛利率同比下降；另外公司产销量未达预期，现有毛利无法覆盖固有成本费用，加剧毛利率同比下降；为推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，增加了广宣及运营费用；为构建自主技术能力，自行研发的非专利技术摊销增加。

数据显示，今年上半年北汽蓝谷的销售费用和研发费用分别为5.32亿和4.08亿元，但同一时期，蔚来和小鹏仅研发费用就分别达到了15.7亿元和13.98亿元。

从“头部玩家”到深陷泥沼

令人唏嘘的是，两年以前北汽新能源还是国内纯电动车销冠。据了解，从2013年至2019年，北汽新能源连续七年保持纯电市场销量第一的成绩，2018年达到巅峰，销量15.8万辆，同比增长53.11%。同一年，比亚迪的纯电车型销量刚过10万台，达103,263辆。

不过，从2020年开始，北汽新能源车型销量开始断崖式下滑，当年累计销量仅25,914辆，同比下滑82.79%，表现甚至不如刚开始交付的理想（3.26万辆）和小鹏（2.70万辆）。

作为曾经的“头部玩家”，北汽新能源一下子就被甩到了车尾。

事实上，关于北汽新能源的市场颓势，《极车志》曾在去年的文章“销量‘八连跌’，刘宇如何拯救北汽新能源？”中有过分析，导致其溃堤的原因主要有两点：

其一，过渡依赖B端市场。2019年北汽新能源15.06万辆的新车销量中，七成都卖给了出行公司，只有三成是私人购买。2020年新冠肆虐，出行市场几乎停滞，这对北汽新能源是致命性的打击。

其二，产品低端，缺乏口碑。在北汽新能源销量不断增长的过程中，客户投诉也始终居高不下，在各大网络论坛、车主投诉平台上，北汽新能源的车型投诉案例不断，据车质网统计，在2018年1月1日到2020年9月10日的投诉统计中，抛开已经倒闭的知豆和众泰，北汽新能源占据了品牌投诉总量的第一名。大量的自燃事故，也让这家企业的研发实力和品控水平受到广泛质疑。今年3月，北汽新能源以部分车辆动力电池系统存在一致性差异为由，召回部分EX360和EU400车型，共计31963辆，成为新能源汽车召回规模较大的一例。

有分析认为，北汽新能源的早年崛起其实是赚了政策红利，是风口上的猪。由于早期国家对新能源车给与高额补贴，北汽新能源的产品并没有经过多少研发就推向了市场，主打的EC、EX、EU等系列车型，大部分是北汽绅宝的“油改电”产品。

有数据显示，2017年，北汽新能源的应收国家补贴和应收地方补贴资金加起来，高达49.59亿元。而这一年全年，北汽新能源的总营收为114亿元，可见补贴就占了近一半。但与此同时，北汽新能源花在研发上的投入只有1500万元。

极少的投入与极高的补贴，让北汽新能源过了几年好日子，2018和2019年的企业净利润分别达到1.55亿和9201.01万元。

然而，当政策红利不再，B端市场又持续萎缩时，北汽新能源“躺赚”的日子就彻底一去不复返。据称，2020年北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）的净亏损达到了64.82亿元。

销量不振，营收巨亏的过程中，北汽蓝谷在人事方面也变动频繁。据悉，截至今年年中报发布，这家公司已有9位高管申请辞职。其中，原董事长姜德义在职不足半年，接替姜德义的刘宇很快也辞去经理一职，仅担任董事长，其空缺的职务则由技术研发出身的代康伟接任。

据北汽股份披露的最新财报显示，今年上半年，北汽股份实现收入903.75亿元，同比增长16.08%。但这其中，与北京奔驰相关的收入就达到了880.59亿元，占总营收的97.4%。也就是说，扣掉北京奔驰，北京品牌的收入只有23.16亿元，刷新了这家企业对外资品牌依赖的高度。

在这样的背景下，北汽蓝谷的“不争气”，想必更令集团党委书记、董事长姜德义头疼。

据称，北汽蓝谷董事长刘宇曾在2020年的年报中说:“我们失去了七连冠，但我们失去的只是皇冠，我们11年来积累的能力没有失去。今天是低点，也是转折点。”

但遗憾的是，直到目前，外界仍没有从这家公司身上看到重新崛起的希望。