营收下滑6.41%，北汽蓝谷这是何种操作？

看完北汽蓝谷10月30日发布的三季度财报，我不由自主地给它捏了一把汗！

今年前三季度，北汽蓝谷营业收入达57.07亿元，同比下降6.41％；归属于上市公司股东的净利润亏损35亿元，同比下降32.35％；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润35.29亿元，同比下降19.67％。

纯电车企很难盈利，这是人所皆知的事情，目前为止也就特斯拉——这一创立10年之久的老牌纯电车企——能实现盈利，其他别说盈利，能让亏损不再扩大已经是非常不错了，所以北汽蓝谷亏损进一步扩大至35亿人民币倒不是什么稀奇的事。

让我直冒冷汗的是它的总营收也在同比下滑：今年前三季度，北汽蓝谷的总营收为57.07亿元，同比下滑6.41%。在如此多新能源车企中，总营收同比下滑的，我不敢说没有，但起码只有极少一部分，95%以上的电动车企总营收都在大幅上升。

翻看北汽蓝谷的中期报告，你会发现，导致其总营收下滑的是第三季度。

今年前两季度，北汽蓝谷的表现非常不错，总营收达到了34.79亿元，同比增长了42.76%。万万没想到，到了第三季度，北汽蓝谷的营业收入只有22.28亿元，同比下滑39.15%，直接带动公司业绩往下滑。

总营收取决于什么？毫无疑问，肯定是销售额，对于车企来说，就是单车平均价格和销售量。

奇怪的是，过去三个季度，北汽蓝谷的销量虽说不上出色，但起码也是有所增长的：2022年前9个月，北汽蓝谷销量为2.87万辆，同比增长69.05％，其中导致总营收下滑的第三季度，北汽蓝谷的销量也有1.17万辆，虽与前两个季度相比略显逊色，但起码也同比增长了16.67%。

销售量在上涨，但总营收在下降，那出问题的可能是单车平均价格。北汽蓝谷在第三季度有一个非常明显的转折点：那就是8月18日，2022款极狐阿尔法T上市。这款车改动的变化并不特别多，但传递出一个信号——电动车的价格开始回暖。

2022款极狐阿尔法T补贴后售价区间为21.88-32.53万元，其中入门版本的价格从原来的24.23万下降至21.88万，降幅达2.35万元。是的，你没看错，别看现在特斯拉的降价闹得沸沸扬扬，但其实，纯电动进行“官降”第一人应该是极狐。

可以说，北汽蓝谷总营收的下降，实际上是其对市场状况快速反应的结果，这过程当然会有阵痛，但起码能让自己拥有更多的主动权，不像某些车企看到别人官降了，才来被动官降，属于被人牵着鼻子走的状态。

方方面面无缺点，北汽蓝谷依旧值得期待

“加量不加价”这五个字在传统燃油车时代时常能出现在车型改款上市的发布会上，但最近一两年，随着汽车行业原材料的上涨，尤其是动力电池的材料在过去以“十倍级”的涨幅在暴涨，这五个字不仅销声匿迹，汽车的价格甚至高居不下，“官涨”数轮。

在如此大环境下，北汽蓝谷顶住压力，重新激活“加量不加价”这五个字，意思很明了——你大爷依旧是你大爷，别看我现在的销量不咋地，但只要纯电车的体系能力依旧在，也就依然能把握住市场的主动权。

一家车企的体系能力包括很多方面，例如成本的控制能力、技术研发实力以及销售营销能力。北汽蓝谷能率先降价，体现出其成本控制能力应该是相当不错，毕竟没有人会做亏本的买卖，能降价的前提是有利可图。

其他方面，从目前的公开资料可知，北汽蓝谷的实力不容小觑。

从创立伊始，北汽蓝谷就一直在构建自主技术的能力，在新能源方面的多项关键领域投入了大量资源，攻坚难关。按照官方的说法，北汽蓝谷目前的研发实力已经进入到了良性递增的阶段。

也正如你所见，北汽蓝谷的技术底蕴是全方面、无死角的。

新势力向来强调智能化的重要性，而忽视了车辆本质硬件上的问题，所以现在的很多新势力都出现了各种各样的质量问题——一会儿爆空气悬挂，一会儿失去转向助力，而北汽蓝谷在硬件上的投入是巨大的，且颇有成就。

就在上个月，基于BE21平台打造的极狐阿尔法T，在众多参评车型中脱颖而出，一举斩获“2022年中国十佳底盘”奖项。这一平台于去年甚至授权给了国外的企业，开创了中国汽车行业技术出海的先河，可见其功力。

另外，在电动车最为重要的三电系统上，北汽蓝谷积累颇丰，推出并应用了自主研发的“极锋”电机。该电机采用了“三合一”集成技术，也即将电机、减速器和电机控制器集成在一起，从而实现效率和可靠性方面的突破。

这一电驱系统也是目前唯一一款获得中汽研“能效之星”认可的电驱总成。

更为关键的是，硬件上领先新势力的同时，在智能化方面，北汽蓝谷也同样走在了行业的前面。

就在今年的5月份，极狐阿尔法S全新HI版正式上市。迄今为止，这款车依旧能代表当下智能汽车行业的最高水平：不仅是首款采用HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，同时也是首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱的豪华纯电量产轿车。

这款车的厉害之处在于能在无人干预的情况下行走在闹市之中——前提是这路段已经有高精地图。这个功能最近某家新造车公司也在宣称，但效果似乎并不太好，而极狐阿尔法S的HI版早在一年多前就已经实现了，且从可以实现的功能上看，似乎更优于那家新势力。

目前，北汽蓝谷最大的短板应该是极狐汽车的营销网络上。

截至今年9月，极狐汽车在全国共拥有超过171家门店，预计今年会达到186家，虽说相比去年同期，网点数量增加了不少，但相比友商，还是略少一些。作为参考，ATTO——同样也是一个新品牌——截至9月时的门店数量已经达到820余家，覆盖180多座城市。

这两家车企有一个地方非常相似，就是都和华为有着深度的合作，所以既然ATTO能借助华为的网络，极狐当然也能乘一点东风——事实上，极狐已经开始入住华为的体验中心，不过目前只出现在北京几家体验中心，其他地位尚未看见。

在服务网络建设方面，极狐汽车已建成82家授权服务中心，覆盖全国56个城市，而覆盖全国40座城市、1289座认证充电站组成的补能网络也已正式投入运营。

有技术的积累，也有华为的加持，虽然北汽蓝谷目前的经营情况并不算特别好，但是要想好起来，其速度也是非常快的，参考一下ATTO就知道了。所以，我们不妨一起期待一下。（文|大雄）