半年特辑｜北汽偏科严重 北汽蓝谷销量“六连跌”

木桶效应愈演愈烈。

随着国内各车企销量数据的陆续公布，2020年各车企上半年的成绩单也随之而来。其中北汽集团上半年整体销量为89.6万辆，完成其年度销量目标226万辆的40%。旗下的北京奔驰、北京现代合资车合计销量占北汽集团上半年总销量的94%；反观北汽自主乘用车板块，上半年销量可谓惨淡，北京汽车上半年累计销量26,657辆，北汽新能源累计销量为14,700辆，同比减少77.44%，上半年销量六连跌，可见北汽集团严重偏科。

合资板块独占鳌头

北汽集团始终过于依赖单一合资公司来实现市场利润。北汽集团上半年的销量构成中显示，北京奔驰、福建奔驰约28.4万辆，北京现代约23.5万辆，这些合资车企合计销量在集团半年总销量的占比超过94%。其中北京奔驰上半年累计销量为279,907辆，约占北汽集团上半年总销量的31%。

根据根据北京汽车(01958.HK)2019年年报，2019年营收达1,746亿元，毛利374.8亿元，其中，北京奔驰营收为1,551亿元，毛利为422亿元。在这1,746亿总收入中88.85%是由北京奔驰贡献而来的。而在自主品牌业务方面，北汽自主品牌去年全年营收196亿元，毛利-47.3亿元，亏损同比增加34.5%。从趋势上看，自主业务亏损仍在扩大，短期内很难实现盈亏平衡，而北汽集团的木桶效应愈演愈烈。

新能源板块接连失利

日前，北汽蓝谷（SH：600733）公布6月销量快报，6月销量为3,008辆，同比暴跌88.46%，1-6月销量1.47万辆，同比暴跌77.44%，北汽新能源销量已经连续6连跌，落后于整体新能源车市并未出现回暖迹象。

实际上，早在2019年北汽新能源的危机已初露初现端倪。2019年北汽新能源销量15.06万辆，与之相对应的是4.43万辆累计产量，产销差距达到10万辆。而在2019年15.06万的销量中，或有大部分为2019年之前生产的库存，而在2019年生产完4.43万辆后，仍有3.3万辆转为库存。而今年市场环境更加严峻，除受疫情和特斯拉价格下探影响外，其自身正处于BEIJING品牌换标过渡期。

随着北汽昆明基地首批地产车批量交付，BEIJING-EU5和BEIJING-EU7正式亮相，BEIJING-EU5将作为北汽新能源下半场重振销量的重点车型。

ARCFOX品牌面临尴尬

虽然销量上没有明显起色，但北汽新能源在产品布局和研发层面的投入一直在推进。从BEIJING品牌的过渡到ARCFOX子品牌的落地。7月14日，ARCFOX N61首台全工序车辆下线仪式在北汽麦格纳高端智造基地举行。无论是BEIJING还是ARCFOX，对于消费者而言都是陌生的品牌，需要大量的市场、研发投入和时间。ARCFOX首款产品ARCFOX αT还未上市，ARCFOX N61却正式下线。由此来看，北汽新能源上半年销量六连跌不仅给其自身乃至整个北汽集团带来很大影响，但是步子迈的有点急。

进入2020下半年，北汽自主板块业务已发展十多年。而这十多年时间是中国汽车市场发展最迅速的时期。北汽自主板块上从绅宝、幻速、到后期的威旺并入昌河，无一例外的被市场边缘化。即便是让北汽集团引以为傲的北汽新能源，如今也是步履维艰。叠加今年疫情的影响，市场马太效应加剧，汽车流通协会副秘书长罗磊曾指出“北汽自主板块还是要找到自己的优势所在，并进一步优化产品，在战略实施及产品投放上不能太急于求成，要有一定节奏和持续性，这或是破局所在”。