打赢丰田、本田的，为什么是比亚迪？

比亚迪DM-i超级混动车型爆单、提车难等新闻屡见不鲜，据悉新增订单交付周期得延长到3.5个月左右。

在比亚迪的规划中，DM-i扮演的的确是杀手锏的角色，但可能连它自己都没有想到，这记杀手锏的威力这么大，消费者的反响如此热烈。现在提不到车的用户，逐渐有了负面情绪，但受限于产能，也无可奈何。

为此，比亚迪董事长王传福还在不久前举办的e平台3.0发布会上针对此事道歉，并承诺会尽快提高产能，让广大用户早日提到新车。

从另一个角度来看，比亚迪DM-i混动车型的火爆，也打破了丰田和本田两家日系车企长期在混动领域的统治地位。

30年前，丰田研发出了THS混动技术，依靠出色的可靠性与节能性称霸混动领域多年，同时因为它树立起了强大的技术壁垒，很多车企在此领域往往都会碰壁，败兴而归。

本田是个例外，这个技术宅品牌向来喜欢攻坚克难，既然你有技术壁垒，那我就绕过你的壁垒重新建立新的技术线。

不同于丰田THS用E-CVT将发动机动力和电动机动力混合在一起，使二者同时驱动车辆，本田i-MMD通过发动机向电动机提供能量来驱动车辆，大部分情况下驱动车辆行驶的动力源都来自电动机，因此相较于丰田THS，本田i-MMD的平顺性与驾驶乐趣都会更强。

数十年来，丰田和本田的混动车型占据了极大的市场份额，没有其他车企可以抢走它们的风头，直到比亚迪带着DM-i超级混动系统出现。

比亚迪DM-i的技术理念是“以电为主，以油为辅”，其采用了大动力电动机与大容量电池组来强化三电系统对车辆驱动的影响力。其中，刀片电池与热效率高达43.04%的骁龙-插混专用1.5L高效发动机相辅相成，让DM-i超级混动车型找到了油耗与性能的最佳平衡点。

以秦PLUS DM-i为例，它的亏电油耗低至3.8L/100km，最长续航达1245km，而卡罗拉双擎E+亏电油耗为4.3L/km。关于油耗低这一点我深有体会，当初参加比亚迪秦PLUS DM-i节油挑战赛，11台车行驶100公里，加油时也仅仅花费了300元，用车成本极其低，非常适合用作代步工具。与此同时，秦PLUS DM-i的性能还很出色，7.3秒破百的成绩，除了运动轿车以外，同级紧凑型家轿怕是没有人能够赢得了它，就连思域（8.6秒）都不是对手。

所以你看，在油耗与性能方面，秦PLUS DM-i还真是找不到对手。不止如此，它还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统与DiLink 3.0智能网联系统，在智能技术方面哪样不超过同级合资？和车机最差的日系更是没什么可比性，碾压就完事了。

近年来比亚迪的成绩有目共睹，在新能源领域，它掌握了独特的优势，至今仍是国内唯一一家拥有三电到IGBT芯片全产业链的车企，无论是刀片电池、DM-i超级混动系统还是e平台3.0，都颇具竞争力，甚至可以说是领跑整个市场。

而如今这一局面，距离比亚迪开始造车还不到20年。

那么20年后，比亚迪打败丰田和本田，又有什么不可能呢？