正面迎战，博越打赢了两场硬仗！

车图腾 2020-01-17 16:48:38

文| 腾马丁博士

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2019年，国内车市遭遇寒冬，乘用车连续18个月跌跌不休，全年下滑近10%。

2019的寒冬，更是自主品牌的寒冬。一方面，自主阵营市占率多次跌破40%红线，低谷时跌至36%；另一方面，SUV市场明显降温，1-11月累计销量819.3万辆，同比下降4.3%。这个自主品牌发力的重要领地，如今正在遭遇德系的挑战。以2019年11月SUV销量数据为例，德系增长了64%，美系增长14%，而自主SUV则下降了5.6%。

因此，自主品牌SUV要打两场硬仗：一是在国内市场与合资SUV之战；二是在全球市场的“出海”之战。

在此背景下，博越家族2019年销量超越途观，盖过CRV、RAV4、奇骏日系三强，成为正面硬刚合资品牌的中国SUV。

同时，博越家族成为吉利汽车全球化战略的一面鲜亮的旗帜——荣膺2019年自主品牌海外销量最高SUV。具备百万实力的博越家族，正火遍全球。

▌百万实力自主SUV突围之战

“成也SUV，败也SUV。”果真如此吗？

在凭借SUV立足的自主车企，来到寒冷的2019年，我们听的最多的就是停产、裁员甚至破产，国企巨头如大众与福特在合作，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒组成联盟，而部分羸弱的自主品牌如力帆、海马、猎豹等品牌只能在死亡边缘挣扎。

与之并行的销量数据如文章开头，11月自主品牌SUV下降5.6%，基本平行于车市大盘的振荡。结论是，SUV市场的波动，要明显平缓于边缘品牌的崩溃程度。这意味着，市场在剧烈洗牌，头部SUV获得越来越大的地盘，这部分“强者的增量”弥补了那些将被淘汰车型（包括消亡车型）的损失量。

博越，就是增量池中的显著代表。

2016年3月，博越上市，作为吉利精品车时代的战略车型，由现任吉利汽车研究院院长胡峥楠一手打造，对标途观L。

实际上，当时的SUV市场已经不再是蓝海，连“自主的蓝海”都不算，因为在2013年哈弗H6超过途观之后，长安CS75等自主车型也都陆续上市。博越作为吉利汽车精品车时代的战略车型，一开始就没有投机的想法，当时的市场也没有投机的机会。

结果是，“好看、好开、好智能”的博越在红海中上市即热销，突破产能瓶颈后全年销量近11万辆，这是仅有9个完整销售月的成绩。

2016年，得益于博越为代表的优秀车型，自主品牌SUV年销量为525万辆，同比增速56.5%，创造了细分市场的增速奇迹。

用现在的眼光看，2016年是国内SUV市场的一个分水岭——几个强势自主品牌此前已经赚到了第一桶金，这时的SUV市场，开始从低质低价的粗放式竞争向精品车型转变。博越作为2016年的一张“自主招牌”，成了自主品牌突围之战的分水岭。

此后的2017、2018年，自主品牌SUV增速回落至21.3%、10.5%，市场进入存量时代。与此同时，大众、丰田等合资品牌突然“睡醒”，开启了猛烈的产品攻势，自主品牌SUV遭遇前所未有的挑战。自主品牌份额节节败退，合资阵营迅速增长，两者将形成一个交汇点，短兵相接。

2019年9月，作为吉利的全新SUV——博越PRO正式上市，新车最引人注目之处搭载了智能网联系统GKUI的进化版——GKUI19，芯片算力提升五倍，开机、导航、多媒体场景、语音唤醒几乎是同级别最流畅。

当然，这只是“三好学生”打出的“好智能”杀手锏，这是增值部分，而“好看、好开”的家族基因从未改变。

在竞品之中，途观在外观和内饰上都相对博越落后，主打的是动力和行驶品质，但这两点博越都抗住了。此次博越PRO全新搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两款动力总成，1.8TD发动机曾获2016年度“中国芯”十佳发动机,1.5TD发动机是由吉利与沃尔沃联合研发。同时，博越PRO还有赛车基因的豪华品牌路特斯的底盘调校技术加持，操控一流。

另外多说一句，途观的销量在下半年经历了较大波动，一度跌出榜单前十，主要原因在于国六版本上得太慢，而博越PRO一上市就提前满足了国六B排放标准。

奇骏作为日产在紧凑级SUV市场的主打产品，优点是舒适、平顺，但是动力较差，博越占据优势；本田CR-V经历了沸沸扬扬的“机油门”事件美誉度大不如从前，车本身也缺乏行驶“扎实感”，胎噪大也是一大弊端。相比之下，博越120公里等速风噪低至65dB，60公里等速粗糙路路噪低至55.4dB，被车主称为“良心的静谧性”。

博越在2019年的红火销量，可谓是给老牌合资品牌敲响了一记警钟，同时也给自主品牌名树立了信心；只要做到产品强大+价格合理，自主SUV就不怕正面硬刚合资品牌。

博越家族的销量表现有两个特点：高且稳定，“强者恒强”而不是忽上忽下。这说明，博越家族经过近4年的培育与优化对消费者需求领会十分清晰，车辆调校水平也处在成熟阶段。

▌强者恒强迎战合资火爆全球

仔细看当今的几个强势自主品牌，如长城、吉利、奇瑞等纷纷把全球化当做下一步的重点战略。为什么？

历数世界主流汽车品牌，无一不是立足于全球市场，丰田汽车一家的全球年销量甚至是日本全年汽车产量的两倍。而丰田成为世界品牌，恰恰就是从一款成功的全球车型——卡罗拉开始的。

博越对于吉利汽车之意义，也是如此。而自主品牌当下的全球化步伐，也具备了充分且必要的条件。

一方面，国内市场经过改革开放四十年以来的迅速增长已经进入“存量时代”，虽然长期向好但是短期增长见顶，且受到一、二线城市限购。部分三线城市买房需求挤压等负面因素，自主品牌亟需寻找新的增长引擎；另一方面，自主品牌经过20年左右的引进和吸收，已形成各方面体系能力，拥有世界一流的工厂和工艺，甚至在智能网联方面领先合资，因此有能力“出海”与外资品牌正面竞争。

2019年，博越在海外收获了多个“之最”——2019年马来西亚最畅销SUV，白俄罗斯最畅销SUV，东欧最畅销中国品牌SUV。更重要的是，博越家族成为2019年自主品牌海外销量最高的SUV。更是进军全球14国，覆盖东欧、中东、拉美和东南亚。

作为自主品牌领军者，吉利汽车自然成为这一轮“出海”的排头兵，博越成为最先成功的“全球车”。“如果你是对的，你的世界就是对的。”博越在海外市场销量上的成功，折射的是更深层的正确。

宝腾是一个很好的说明。

销量上，自2018年12月，以博越为原型的宝腾X70在马来西亚上市以来，屡次蝉联当地SUV销冠，打败了当地SUV标杆产品CR-V和HR-V（国内的缤智）。

产业链上，在刚刚过去的2019年12月13日，宝腾X70在马来西亚丹绒马林工厂正式下线，意味着该车型正式开始本地化生产，而吉利汽车，则扛起了自主品牌从“引进来”到“走出去”的大旗。

真正重要的是，这里的“走出去”，不只是车型的走出去，更是技术的走出去——这是自主品牌发展史的里程碑事件。这意味着，中国汽车产业经过了四十余年的“市场换技术”之后，到了今天，我们终于成为了用技术换取全球市场的强者。

▌总结

整体来看，2019年对内博越家族在国内市场的畅销，为自主品牌SUV起到了“一夫当关”的顶梁柱作用；对外博越及其衍生车型正在以全产业链的全新模式征战全球市场，成为自主品牌新一轮“出海”的指南针。

而从另一个角度看，“内”与“外”正是相辅相成的——中国正在成为全球化竞争最充分的汽车市场，博越家族所依托的吉利汽车体系，正站在新的历史节点，开启属于自主品牌的“大航海”时代。

正面迎战，博越打赢了两场硬仗！

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