"保定普拉多"换新了？苦修内功的哈弗H9能成功守擂吗？

保定普拉多，这是大家对哈弗H9的昵称，其实也蛮全面地概括了哈弗H9的定位和设计思路：它是一台拥有不错的越野能力和公路性能、开着轻松乘坐舒适、空间表现还可以、带大梁的越野车，而不是一台越野性能不错的SUV，这两者有本质的区别。H9上市以来作为哈弗H系列里的"老大哥"和精神图腾其实销量表现的蛮好，它的出现也告诉了大家原来自主品牌也能做出优秀的舒适型越野车。

但哈弗和它背后的长城汽车很清楚世界上不可能有常胜的将军，这几年H9面对的挑战也越来越多，面对新形势长城做了两种计划：第一是另辟蹊径，以坦克品牌的名义推出了定位更高端、被大家叫做"保定酷路泽"的坦克500，这算"开拓"，另一手是为在市场上奋斗多年的H9做了一次大升级，也就是我们这次要聊的中期改款哈弗H9。

网上关于中期改款H9的声音有很多，但其中大部分似乎都集中在了哈弗为新款H9打造的新正面造型上，这也是改款H9最大的识别特征。原本的横向进气格栅被加大了一号，同时换用了粗辐的竖向进气格栅，前保险杠的辅助进气口也换上了接近X型的设计。这个大变样的正脸造型在网上有两种完全相左的评价，有人认为它显得更时髦了，但也有人觉得没有老款的横格栅好看，你觉得呢？

相比于大变样的正脸造型，中期改款的H9在内饰上的进化看上去没那么明显，但升级的幅度是相当大的，中控台上原本那个被大家批评样子老气的中控车机换成了一套大号的横向大屏，空调出风口改到了屏幕的下面。这套新的车机有更强的配置，带来的是更流畅的操作体验，更大号的屏幕也让视觉效果变好了不少。

这些升级都是在表面上的，也是比较容易被大家所发现的，但哈弗从来没有忘记H9的身份：它是一台越野车，它身上的工具属性从来都没有消退过。所以在新款哈弗H9上，在看不见的地方哈弗下了大力气进行改造。

首先是对四驱系统的核心——中央差速器进行了升级，旧版本的中差扭矩容量是850nm，新款升级到了1200nm；其次是对前桥的输出端：传动轴和半轴进行了强化，前传动轴从50mm直径升级到了60mm，扭矩限制从1890nm变成了2400nm；前半轴的直径从28.2mm提升到了31.3mm，扭矩限制从3300nm一举提升到了5700nm。

除了强化的四驱系统，新款的H9还在前杠下端为外接的越野绞盘留下了预留位，同时在国家公告上正式确认了可牵引挂车的资质，还为后牵引杆预留了电气接口。这些都是现款H9所欠缺的，哈弗及时补上了缺口。

更强的四驱、更多的越野设备、解决了挂车牵引的合法性问题，还有了更强大的车机和新的外观，这就是新款的哈弗H9。对于真正有一台舒适越野车硬性需求的人来说，选新款还是选旧款其实不需要纠结——这群人，其实都务实的很，哈弗心里是门清的。