广汽三菱：只要苦修内功，9102年又有什么可怕的？
“全球总销量达1076万辆，同比增长1.4%。”随着雷诺-日产-三菱联盟正式公布，2018年销量成绩，全球销量冠军（不含重卡）的谜底终于揭晓了：雷诺-日产-三菱联盟以16万辆的销量力压大众，成功卫冕。
这其中，联盟新成员——三菱汽车成为了关键先生，以“销量122万辆，同比增长18%”的成绩完成了破“千万辆”的临门一脚。
而三菱汽车这122万辆中，有14.4万辆来自中国市场的广汽三菱：全年销量144,018辆，同比增长达23%。广汽三菱以“销量超去年、增速超行业、增幅超预期”的三超成绩告别了2018的车市寒冬。
不仅如此，广汽三菱的好势头还一直持续到2019年的1月——以销量12818辆、连续17个月破万的成绩迎来开门红，打响新年头炮。
但正如美团创始人王兴在其《饭否》主页所说：“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这句话也许是玩笑，但2019年对于每个行业来说都不好过却是真的。汽车行业尤其更甚，因为市场容量已经阶段性封顶，从增量市场过渡到存量市场，竞争会越发激烈残酷——弱者已不能苟且偷生，只会面临淘汰！
这时候的竞争，其实远不止是产品实力上的竞争，更重要的是企业体系上的竞争，从研发，制造，营销再到销售中每一个环节上的竞争。这对于才入驻中国市场六年的广汽三菱来说是一个极大的挑战。
2012年才成立的广汽三菱，在众多合资品牌中尚算年轻，面对大家口中令人寒颤的车市寒冬，广汽三菱又放出了哪些大招应对？我们一起来看看。
自此，广汽三菱已形成含都市座驾、新能源、高端越野的完善SUV产品矩阵，覆盖时下热门SUV细分领域。
10~25万的SUV市场里面，广汽三菱有着一个坚固且锐不可当的铁三角攻势——劲炫ASX、奕歌和欧蓝德；在新能源汽车方面，广汽三菱则有祺智EV和祺智PHEV这两款性价比极高的车型坐镇；在高端越野上，帕杰罗的地位不容置疑。
祺智EV和祺智PHEV的性价比大家都是有目共睹的了，特别是祺智EV，一款小型的SUV，续航里程达到了410km，但补贴后的价格却只需13.58~13.09万，高性价比不言而喻；而帕杰罗的光环则是日积月累的，坐拥12个达喀尔冠军的它，在广大车迷心中是神一样的存在。
但为什么说劲炫ASX、奕歌和欧蓝德这铁三角锐不可当了？
首先是劲炫ASX，官方售价为11.48-14.98万元，这大概就是本田缤智的价格，但它却是一款实打实的紧凑级SUV，车身尺寸4375x1770x1615mm，轴距2670mm，比缤智大了一圈，足以比肩日产逍客了。
一台合资紧凑级SUV，却卖着合资小型SUV的价格，在10~15万这个价位区间里面，劲炫ASX毫无疑问是一台性价比超级高的产品，说是性价比最高的也不为过。
其次是奕歌，12.98-18.58万的售价本来就比同级竞争对手要略低一些，如丰田C-HR，大众探歌，但它还报以消费者超高的机械规格——广汽三菱首款1.5T发动机，搭载了缸内直喷和歧管喷射的混合喷射系统，这应该是奕歌在目前市场上与同等价位车型的竞争中拥有的最大优势。
另外，奕歌在18.58万的车型上就配备了三菱在四驱上的看家本领——带有冠军光环的超级全轮驱动系统S-AWC，相比之下，探歌的四驱则要19.48万。
最后要介绍的欧蓝德就不用多说了，“2047”这个四个数字耳熟能详了：“20万以内，你能买到的一台带四驱系统的七座合资SUV！”这也是广汽三菱欧蓝德特有的一个标签，如果你的预算只有20万，却想要一台带四驱的七座合资SUV，欧蓝德是你唯一的选择。
凭借“2047”的精准定位，欧蓝德自上市以来，其累计销量已超过20万辆，稳居日系合资四驱SUV前列。
从上面这三款产品中，你会发现广汽三菱的车型最大的卖点是什么？是性价比！这性价比还不是以低价换来的，而是用超规格的机械水平，精准的产品定位换来的。这也就不难理解为什么广汽三菱每推出一款新车都能引起行业内的轰动了。
我们一直都说：“磨刀不误砍柴工！”要想销量上的去，其背后的产业链起关键作用。成立仅6年时间的广汽三菱，就在去年的十月份，终于迎来了一个历史性时刻——发动机工厂终于正式投产开工了。与此同时，广汽三菱研究院及零部件产业园也开始动工，计划于2020年投入使用。
随着广汽三菱研发中心和零部件产业园项目的实施，广汽三菱将建成以整车工厂为中心，发动机工厂和研发中心为两翼，辐射周边汽车零部件配套企业的发展格局。
这也意味着广汽三菱将会从单纯的整车制造企业逐步向完善的全领域高端汽车企业转变升级，这对于广汽三菱来说，绝对是一个划时代的里程碑。
首先，有了研发中心之后，广汽三菱将会具备改款车型的研发设计能力和新能源核心零部件的测试能力。具体来说就是，它能根据中国消费者的口味，重新设计三菱汽车的内外饰，包括样式、材料以及配置等等，设计完成后，广汽三菱还能独立完成其试验验证，确保其耐久性和可靠性。
奕歌在进来中国时已经进行过本地化的设计，例如多媒体控制板从日版的画板换成旋钮，把日版的7英寸中控大屏升级到了8英寸。
其次，发动机厂正式投产开工后，广汽三菱终于有了自己的发动机生产线。按照计划，发动机厂的一期预计产能为20万，整车产能会因此得到大幅提升。
最后就是广汽三菱的零部件产业园，在发动机厂周边，广汽三菱还留有了大概67万平方米的空地，这里将会建成广汽三菱零部件产业园。如此庞大的零部件产业园，不仅能加快湖南汽车产业链布局，推动产业集群化发展，更重要的是，随着零部件本地配套率的提升，企业能大大减少其运输成本，从而提高其产品竞争力。
最近，很多车企都晒出了2019年1月的“账单”，从这些账单来看，似乎2018年的寒冬即将会沿袭到2019年，至少会波及到2019年的上半年。
要度过这个寒冬，关键还是要苦修内功，两个大招在手的广汽三菱用实际行动以及成绩告诉我们：“只要内核够硬，哪有什么车市寒冬！”
文 | 大熊
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)