“欧洲要与传统燃油车说再见了”，2021年IAA车展正在撕开这条谜底。

“十字路口”，用来形容全球汽车行业当前遇到的境况，再合适不过了。

疫情仍在变种与蔓延，芯片荒并未得到有效解决，2021年IAA车展在双重压力的夹缝中按下了启动键。

IAA车展的全称是“2021德国国际汽车及智慧出行博览会”。之前固定的举办地是法兰克福，所以，长期以来，更熟悉的名字是“法兰克福车展”。今年很特殊，举办地点移师慕尼黑。

“按下的启动键”，其实是有关键意义的。日内瓦、巴黎车展相继停办，IAA车展率先恢复，就像欧洲车企心中堵着一口气，终于有一个“窗口”可以好好诉说自己的衷肠了。

★ 电动浪潮，汹涌如期

电动化，天生与环保捆绑在一起。而环保在欧洲非常受用，普通民众关心，他们的政党也关心。

两年前，还是法兰克福车展的时候，在其馆外，就有环保人士举牌抗议，声讨车企排放造假，甚至要抵制大排量SUV的销售。

今年的IAA车展非常“绿色”，参展时长缩短，参展面积压缩，而节约办展，就是实实在在的“绿色”行动了。

这一次，IAA车展也突破了展馆单一形式，走向更广的区域。比如，在慕尼黑专门设立了城市公共展示区，以地标建筑为背景，向公共展示互动内容。特别的，他们专门设置了一条12公里的户外道路，并且仅允许“绿色出行交通工具”在上面行驶，示范意义非常明确。

这就为整个IAA车展定调了，环保很重要，电动车再次迎来爆发的浪潮。

前不久，国际调研机构Canalys发布报告称，2021年上半年，全球纯电动车和插电混动车型销量预估为260万辆，同比增长160%。

其中，中国和欧洲是两大最主要的市场。

2021年上半年，中国市场售出110万辆电动汽车（含插混），占新车总量的12%；欧洲市场售出100万辆电动汽车（含插混），占新车总量的15%。从这一点看，欧洲新能源市场更为激进，渗透率也要更多一些。

所以，并不违和，IAA车展就是一场电动车的豪门盛会。

★ 欧洲力量，豪门争艳

我们能够看到，欧洲车企的主推车型几乎都是电动车。

宝马展出了i4四门轿跑，iX5氢燃料电池SUV，并且非常领先地推出了一款以环保回收理念打造的BMW i Vision Circular概念车。旗下的MINI品牌，正式全面电动化。

奔驰自然不会后知后觉，直接推出了4款EQ系列SUV，包括大G也要电动化，之前的“电动优先”，也开始转变为“全面电动”。

奥迪不甘示弱，提前已在酝酿，正式展示了纯电动豪华轿车grandsphere，方向盘可收缩。

保时捷则以纯电动赛车Mission R捍卫赛道尊严；至于大众品牌，更是不加保留地推出了新思考的ID.Life概念车。

电动车之光，正在深受燃油车影响的欧洲大陆上冉冉升起。欧洲力量，正以追赶者的姿态，欲夺回曾在汽车行业绝对领先的地位。

他们贡献了诸多前瞻性的判断。

宝马i Vision Circular概念车，写在名字里的，这是一款可回收的汽车。宝马汽车希望打造循环经济的概念，讲究“再思考、再精减、再利用、再回收”的指导原则，既保证汽车由100%再生材料制造，也保证100%可回收。

论环保，这绝对是全场“最环保”的那一个。

为此，宝马i Vision Circular概念车的车身铝材采用阳极氧化处理工艺，不需要使用车漆，就可以打造浅金色的视觉观感。座椅、装饰面板皆是再生塑料，轮胎也是再生橡胶。

有趣的是，其他品牌或多或少也在讲“可回收”，在材料上颇有文章。

主打性能，非常强调三电技术的保时捷Mission R，特意划了重点，他们的车使用了天然纤维增强塑料。这种材料由亚麻纤维制成，被用于前扰流口、扩散器、侧裙板及内饰等部分。

另一个判断是设计极简。好像进入电动车时代，极简成为了标准答案。这与科技属性带给人的审美变化，息息相关。

极简到什么程度？大众ID.Life给出了一个参考答案。在其车舱内，不仅采用了半幅式方向盘，与新款Model S的思路相当，而且省去了中控仪表盘（车辆信息依靠手机显示），转而提供了一个投影屏，可以当作影院和游戏中心。

这其实也预示着，与电动化同样被重视的，还有智能化，尤其是自动驾驶。

智能化与电动化之间的关系，朋友们如果感兴趣，之后可以单开一篇来详述。虽然它们不是“孪生子”，但电动化对智能化的助力，以及智能化之后的可想象空间，都是引人遐思的。

如果自动驾驶这个目标实现了，车内形态会发生怎样的变化？答案几乎是统一的，方向盘、踏板可收缩，座椅的方向和角度可变化，人工驾驶和自动驾驶的场景也可以自由切换。

所以，我们还能看到，奥迪grandsphere概念车已经将这种想象拉回到现实。方向盘可收缩，屏幕营造科技感，人机交互也是全方位的，我们会把车内空间当作一个移动的休息室，而在车内停留的时间越长，对车内空间的黏性越大，全新的移动出行体验也就呼之欲出了。

★ 中国身影，无处不在

近几年，自主品牌出海，同样是一个大方向。在IAA车展中，中国身影相当活跃。

但有趣的是，相比于国内车展，自主品牌各种新概念频出，在这届IAA车展上，愿意来参展的自主品牌，表现得却相当“保守、踏实”。

长城是“参展大户”，带来了魏牌摩卡PHEV车型，以及欧拉旗下的好猫、好猫GT和闪电猫等车型。

摩卡PHEV，这是魏牌首次登陆欧洲的首款车型。以插电混动的身份，在欧洲市场寻找机会，理论上覆盖面更广。预计2022年在慕尼黑开设一家品牌体验中心，渠道问题也想好了，魏牌的决心是明确的。

欧拉的切入点则是入门级纯电市场，按以往的经验来看，欧洲人对小车的接纳度比较高，但欧洲电动小车的价格并不低。如果欧拉凭借更低的拥车成本，并且踏上电动小车在欧洲市场的增长之势，是有可能获得生存空间的。

此外，除了长城，小鹏汽车和零跑汽车以线上虚拟展厅的形式进行了产品展示，也算是另类的“投身入海”。

★ 写在最后

电动化疯狂吗？是有一些的。但这已经在“收放”之间，不断敲打，不断修正，寻找到颇为共识的发展方向了。

目光不必短浅，但潜藏的危机可能已经显现了。电动化遍地开花之势，在中国和欧洲市场持续上演。可以说，中国的自主品牌、新势力们已经铺垫好了一定的消费认知。

欧洲车企们，开始全面发力了，有没有可能继续猛烈占据用户心智，继续延续燃油车时代的强势地位？我们姑且边走边看。

不必迟疑，巨头们下海了，锚定的方向更应该继续坚持。

本文作者为踢车帮 曹安