明明是小众车 为何能走上“大众路”？
UNI是长安的高端序列， UNI-T作为首款车型走着个性运动的路线，原本以为其很难成为大多数人的选择，没想到一年多的时间还真把销路给“走开了”。
前阵子，长安新款UNI-T正式上市，售价为11.59-13.89万元。作为一次小改款车型，新车在设计、配置方面做出了一些调整，而且动力部分也进行了提升。
新款UNI-T在整体造型方面，基本延续了老款的设计，毕竟属于年度小改款，要大刀阔斧还得等等中期改款~前脸所采用的无边界格栅是UNI序列车型的标志性“脸型”，再配合内部参数化的设计，视觉冲击力很强。
若要说点睛之笔，那还得是眼神！UNI-T采用分体式大灯设计，没有带来什么突兀感，细长的LED日行灯相当锐利，精神气一下子被提升了不少。
另外，新款UNI-T新增了机甲绿车漆颜色，以更好地满足追求个性的消费者。绿色，并不是谁都玩得好的颜色，玩坏了就不上流，玩好了那就是个性、格调十足，就像捷豹路虎上的“英国绿”，而UNI-T就属于后者。这次我们拿到的试驾车是碧空蓝车漆，和UNI-T同样很般配，是艳阳下的一抹清凉。
侧面的身段依旧流畅动感，前门的隐藏式门把手对档次感的提升很明显，而在新款车型上长安给配备了全新样式的多幅轮圈，让这动感的身子多了几分稳重，或者说是气场。
许多自主车在外观设计方面，前脸都能给人眼前一亮的视觉冲击力，但时常后劲不足，车尾部分的设计就像是“缺预算”了，草草了事！
长安UNI-T就没有这种情况，尾部设计同样惊艳，整体格调与前脸高度统一。无论是质感十足的尾灯组，双边共四出的排气布局，还是那个性十足的V型扰流板，各个元素和谐相处，所以造就了个整体感很强的车尾，个性、运动气质十足。
溜背的设计多少还是影响了后备厢的装载能力，不过这不全是UNI-T的问题，是这类设计都会遇到，就看个人的取舍了。
新款UNI-T的内饰可能会让老车主都不知道在哪儿做出了升级，因为长安基本是在细节方面做了调整。新增了黑/灰内饰配色，提升车厢的氛围感。此前双10.3英寸的双联屏升级到了12.3英寸，这点还是挺难被发现的，随之而来的是屏幕占比的提升。同时，仪表盘的UI设计也进行了更新。
全新的车机会搭载“SuperFast”芯片，内置系统集成了FACE IDx超级账号，通过刷脸验证，车辆会自动调整“与你相关”的车辆设置。
全景影像方面也进行了升级，部分车型可支持540°全景影像，也就是多了一个透明底盘功能。值得一提的是长安旗下产品的影像清晰度，在车圈里边儿是数一数二的。另外，新车依旧会有原厂行车记录仪，省去了后期加装、走线等麻烦。UNI-T的原厂行车记录仪不仅支持前方影像，侧方、尾部同样支持。
来到动力部分，新款UNI-T继续搭载来自蓝鲸动力平台的NE1.5T发动机，动力输出进行了升级，最大功率达到了188Ps（138kW），最大扭矩300N·m/1500-4000rpm，传动系统依旧匹配7速湿式双离合变速器。
抛开参数看内在，这台蓝鲸1.5T发动机有双出口集成排气歧管、双涡管，也就是单涡轮双涡管的设计，这技能点宝马熟~该技能在同级里头，还是相当罕见的。而且，长安还给配上了水冷中冷，在其助攻之下进气温度得以有效降低，动力性能的输出会更加有底气。那么，实际是否如此呢？
日常用车条件下，长安UNI-T的动力可以用充沛来形容，城市、郊区等路况行驶不会有任何乏力感，这也是因为这台1.5T发动机的动力输出集中在前中段，毕竟这是涡轮增压发动机的共性。
新款UNI-T在驾驶模式设定上与老款不同，新款默认模式是ECO模式，而不再是标准模式。在ECO模式下，UNI-T的动力也可以很写意，但要更加跟脚的动力响应，标准模式会让你打开另一扇大门。至于运动模式，那股冲劲儿可就更大了，低速的时候甚至会“踹”你。不过呢，从体感上三种模式下最大的区别，就在于第一脚油门。
与之匹配的7速湿式双离合变速器，平日里的平顺性不错，但也没有说让人完全忽视变速箱的存在。如果担心可靠性问题，在散热方面有先天优势的湿式设计，以及长安背后历经8年开发验证，累计超1000余万公里的耐久验证等，会是一颗定心丸~
UNI-T采用前麦弗逊后多连杆的的悬架设计，没有完全采用舒适设定，而是保留一些“驾驶所需”。简单的说就是日常行车的舒适性有保证，而但你有一些驾驶冲动时，悬挂的表现也不会拖沓。在经过减速带、大沟坎的时候，车内感受到的冲击还是有些硬，不过别忘了人家可是用着20英寸的大轮圈！这在紧凑级SUV里边儿，很够意思了，当然也不能忽略随之而来的换胎成本增加~
整车格调高度统一的前卫设计，有温度有用心的智能科技，技术含量不低的蓝鲸动力，还有表里如一的驾驶体验等等，让长安UNI-T的产品力很均衡、很扛打。到这儿也就是不难理解走着个性、运动路线的UNI-T，居然能把销路打通！
明明是小众车，却走着大众路，这就是长安UNI-T！