小众加小众等于大众？那为何CX-4卖不动？

轿跑SUV，作为SUV与轿车的混种产品，市场体量与消费者重视程度，相对正统的轿车与实用的SUV来说小了不是一点点。小众的轿跑SUV放在豪华品牌的产品序列当中，比如奔驰或者宝马，主要还是满足高端消费者个性化需求。

放在普通品牌来说，就是一个难题：比如在全球各个市场都有涉足的马自达，其体量原本就相对本田和丰田要小不少，还推出市场小众的轿跑SUV，从天生条件来说，就注定了CX-4在国内并不是能够为一汽马自达获得大量现金流的畅销车型。2020年1月，该车销量3840辆，而在2019年12月，该车销量还维持在5694辆。按照周为单位分摊月销量，1月CX-4环比还是下滑了接近11%。

为了好看而远离实用

虽说CX-4是一辆轿跑SUV，但始终还是在SUV范畴之中，两驱版206mm、四驱版188mm的离地间隙，不可能是轿车产品能够提供的高度。不过CX-4车身高度仅有1524mm，造成了该车车内最大理想垂直空间仅有1318mm，按照人体工程学来说，身高1米7的成年人舒适的坐立高度需要1304mm左右。这个数据放在CX-4的最大理想垂直空间当中来说，几乎就是刚刚好，没有任何余量。如果再考虑到顶棚内饰、车内地板垫层等占用空间之后，坐着难受就是CX-4能够带给消费者的最直观的感受。

在后排空间上，由于CX-4遵循着轿跑SUV优美的溜背造型，向下压的车顶弧线相比普通SUV后排头部处空间更加局促，至少向下压了近200mm。CX-4的后排垂直空间或许只有1118mm左右，想要正常身高的成年人坐到第二排舒适完全就是一个伪命题。现在的未成年人长得还挺快，或许CX-4的后排舒适度在10岁以下的小朋友眼中是友好的。

如此空间表现在国内绝大多数消费者的眼中，基本上就是与实用绝缘。作为一辆车来说，首先是要能够安全、舒适的将乘客载到目的地，而不是为了在街上吸引目光。再说了，一辆14.88万元就能买到“丐中丐”版本的车，有啥可吸引目光的？

不合理的售价

说到售价，小编不知道一汽马自达何来自信为CX-4定下一个比肩“猪肉”的售价，2020款卖到了14.88-21.58万元。这还是在该车2018款自动挡最低售价15.28万元基础上，新推了一款比丐版车型减配更多的2020款2.0L自动两驱蓝天青春版，不过售价相比自主品牌轿跑SUV车型来说就更高。

在推出2020款车型之前，小编曾在某汽车消费节（专为集中卖车而设立的车展），询问过一汽马自达CX-4的售价：最低配15.28万元的车型，办完购置税与保险之后，要17万元左右，裸车售价没有任何优惠。如此落地价格买CR-V低配与奇骏低配完全足够；而雅阁与天籁低配轿车都能买到。这些车与一汽马自达CX-4对比，实用程度高了不知道多少。或许一汽马自达卖车就是那么自信与佛系，姜太公钓鱼——愿者上钩。

引以为傲的发动机小毛病不少

引以为傲的skyactiv-G发动机有各类花样小毛病出现，就拿一汽马自达CX-4来说，机油增多、烧机油、发动机异响和共振，甚至自动动车型行驶中熄火等威胁车内人员生命安全的故障都有发生。更别提一汽马自达长期以来的转向机异响、内饰异响等通病。

写在最后

从实用性与售价上来说，CX-4并不如售价相同的SUV或者B级轿车；从可靠性来说，更是不如本田、丰田、日产等日系大佬们可靠。或许一汽马自达CX-4能够以外观每月吸引4000位左右的消费者来购车，已足够一汽马自达偷笑了——毕竟这是一辆不懂中国消费者的车。