如果要说哪一类车，在国内叫的很凶，卖的很差，那旅行车一定榜上有名。一方面，旅行车在国内确实有一定的忠实粉丝，由于他们的不断发声，使得汽车圈里总有一股不小的支持旅行车的声音。但另一方面，旅行车的市场份额赤裸裸的摆在面前，这都不必去找数据了。无论是老款经典的别克凯越旅行版，以及马自达6旅行版，还是国产不久就黯然退场的斯柯达明锐旅行版。这些具有"普遍性"的旅行车都已经成为历史，剩下的多是一些曲高和寡者。

不过在坚守阵地的品牌之中，大众或许算是一个"异类"。作为一个面向大众化消费市场的品牌，大众汽车依旧保留了多款旅行车。并且从去年年底引入一汽-大众CC猎装车，到前不久带来新款进口大众蔚揽，旅行车的更新频率居然如此之高。明明是一个卖不动的系列，一向精明的大众汽车为什么要在它身上花费这么多精力呢？

卖不好"非战之罪"

旅行车在国内的发展大概可以分为三个阶段，第一个就是国内私家车时代刚开始的粗放阶段。旅行车可以说是第一批引入中国量产的合资车型之一，这就不得不提广州标致505 SW，它在1986年就诞生，它或许比很多车友出生的时间还要早。而另一款要说的便是来自于大众汽车的桑塔纳旅行版，它于1992年上市。这一时代几乎是旅行车在国内受欢迎程度最高的时候，广州标致505 SW一直伴随着广州标致破产，而大众桑塔纳旅行版则一直到2008年才停产，市场占有率相当高。

第二阶段即推广阶段，随着21世纪到来，中国私家车消费市场潜力彻底释放，旅行车也与其它众多车型一起，开始尝试在中国市场推广。这一时段具有代表性的，便是别克凯越旅行版，以及马自达6 Wagon。但它们凋谢的都非常迅速，别克凯越旅行版自2005款推出，到2008款之后就不再更新。马自达6 Wagon更是只在2006款推出过一款车型，此后就绝版了。时至今日，这两款车型你依旧可以在路上偶遇。

最后就是目前的小众阶段了，旅行车彻底沦为小众产品。除了奔驰、奥迪、沃尔沃等欧洲车企，主要以进口形式在国内推出之外，已经鲜有面对大众市场的产品存在。至于说旅行车卖不好非"战之罪"，其实是说旅行车从来就没有真正"战"过。除了在车型匮乏的初期，旅行车之后无论是面对国人偏好的三厢车，还是日后爆火的SUV，都没有拿出反击的力量。也算是出道巅峰，迅速沉寂的代表了。

刷存在感的"好工具"

但为什么看似"盖棺定论"的旅行车，除了豪华品牌浅尝辄止之外，大众汽车还要费心费力的去引进呢？在我个人看来，有品牌保持车型丰富性、完整度的考虑，也有形成差异化，给品牌刷存在感的因素在其中。

首先，大众汽车作为一个纯粹的欧洲车企，其旅行车在欧洲市场无论是数量还是销量都是非常可观的。仅大众品牌旗下，就有蔚揽、高尔夫旅行版等，大众集团旗下还有斯柯达速派旅行版等热门车型。反观国内市场，随着进口版高尔夫的淡出，以及斯柯达品牌的萎缩，如果连大众蔚揽都放弃的话，品牌车型的完整度和丰富性就受到影响。毕竟，旅行车可是大众品牌所擅长的板块，还好大众CC猎装车也打了一剂强心针。

此外，大众汽车目前在国内的日子其实并不算那么"好过"。燃油车部分，切换国六排放标准之后，大众的表现略显"踉跄"。"豪赌"电动车市场之后，欧洲乃至北美的势头都不。但在中国这样一个传统优势，且对电动车接受度相当高的市场，大众却反而出现了"水土不服"的迹象。随着重心全面倒向电动车，留给目前还是主流的燃油市场能打的牌已经不多了。旅行车，作为标榜"血统"，强化"调性"，以及差异化热点的存在，是非常适合用来刷存在感的。

不怕一万就怕万一

当然，还有另一种可能，百因必有果，或许大众的回报就是由蔚揽和大众CC猎装车而起。毕竟，当下国内的旅行车市场几乎是"真空地带"。除了唱高调的奔驰、沃尔沃，以及大众集团自己的奥迪之外。定价在30万元以内面向大众市场纯粹的旅行车，几乎所剩无几。特别是几大日系主流品牌，也都"忽视"了这个费力不讨好的市场。

这样一来，大众并不需要花费多少力气，就能在旅行车市场钉上几个"楔子"。这一小众市场，目前还是有一定"死忠粉"的，而旅行车粉丝也都热衷于在汽车圈内发声。大众的旅行车作为他们不多的选择之一，自然也有天然"流量"。何况，万一旅行车日后火了呢？作为少数坚持下来，且大多数人买得起的旅行车品牌之一，想想到时候会发生什么。

总结：旅行车为什么在国内不火，这已经不是问题了。30年的市场反馈，让众多厂家做了选择题，但这并不意味着大众的坚持是"错误的"。即使旅行车就保持目前小众，但高话题性的状态，对于大众品牌来说，都是利大于弊的。何况，三十年河东三十年河西，现在往旅行车身上下的本钱，对大众的体量来说，烧烧冷灶也不算什么。