拒绝做升级“大忽悠” 试驾广汽埃安AION V Plus

【EV视界原创试驾】不知道从什么时候开始，汽车也开始学着数码产品搞起了标准版、Pro版或者Plus版。但是车企受制于成本，大多数的Plus车型都是简单的拉大车身，升级一些无关紧要的配置，并没有让消费者真正感到Plus带来的诚意。

近日，广汽埃安发布了AION V Plus，这款车可以看做是广汽埃安第三款车型AION V时隔一年多的年度改款车型。针对外观、智能互联系统、动力总成进行了一系列的改动和升级，那么AION V Plus实际表现如何？是不是改款“大忽悠”呢？下面我就带您来看一看。

外观小幅调整更简洁

AION V Plus不仅采用了全新的命名形式，也针对前脸进行了一系列调整，前脸在取消中网饰条的同时采用了封闭式设计。“光爪电眼”的分体式大灯被保留了下来，这也是AION V Plus的精髓。

车身侧面，AION V Plus基本延续了现款AION V的设计，呈现出机甲风格。时下流行的双色车身设计也出现在新车上，硬朗的腰线从前翼子板斜向上延伸至D柱区域，搭配雕塑般的侧裙线条，给整车注入了犀利动感的气息。

尾部与现款车型没有太大变化，尾灯组采用了细长造型，很好的呼应了前大灯组，夜间点亮后具有不错的辨识度，后部保险杠的样式倒显得比较新颖，隐藏于车身中的后雾灯有几分科幻感。

车内配置提升，空间依然是亮点

内饰方面，AION V Plus取消了此前的双联屏设计，而是换装了尺寸更大的悬浮式中控屏幕，造型上与AION S Plus基本一致，尺寸达到了15.6英寸，与主流的笔记本电脑屏幕相当。

新车在方向盘上配备了人脸识别摄像头，驾驶员录入面部信息之后，车辆可以实现根据不同的驾驶员自动改变车辆设置，简化了操作流程。

新车前排座椅带有加热和通风功能，座椅支撑性、舒适度和包裹性都很不错。

后排座椅支持靠背角度调节，角度调到最高时大概有105°左右，倾斜角度堪比C级豪华车。

得益于广汽埃安的GEP2.0平台构架，所以AION V Plus比汽油车有着更佳的座舱空间。如此一来，车身大部分空间被有效利用，配合平整的地台，AION V Plus在这个级别SUV车身尺寸规格内，能够提供足够可观的内部空间表现。

与AION Y一样，AION V Plus的前排座椅靠背也可以180°完全放平，前提是你需要先将头枕摘除。

动力性能和行驶质感双提升

在动力方面，AION V Plus按照不同的车型最大功率分别达到165kW和200kW。官方给到的AION V Plus 0-50km/h最快加速时间为2.9s，这个数据相比AION V已经有了不小的进步。新车在续航方面分为3个版本，续航里程分别为500km/600km/702km。

我们此次试驾的为600km续航车型，电机最大功率为165kW，与之前AION V车型135kW的电机功率增加了30kW。

AION V Plus在驾控水准上已经有明显提升，起步时轻踩加速踏板，动力既不会来的突兀，也不会出现动力延迟的情况。

新车采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，行驶起来底盘给人的感觉还是比较扎实的，整体感比较强，对于小振动隔绝比较不错。

AION V Plus配备了NDA驾驶辅助系统，这套系统依靠摄像头、毫米波雷达和高精度地图，可以实现环路或高速点对点的自动导航辅助驾驶，该系统能根据导航路径的指引或周边交通环境情况进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行以及汇入主路等。

编辑总结：在我看来，AION V Plus相比于AION V升级了更多的实用配置，并且不是简单粗暴的堆积，而是通过软硬件的匹配实现了很多便利的功能。你说它不是改款车型，是一款新车型也不为过。动力和续航能力的提升也解决了用户对电动车最基本的痛点。现在AION V Plus差的就是一个让人惊喜的价格。那么这款车什么样的价格区间可以打动您能，可以留言告诉我们。