明明是燃油时代老大，却搞不定新能源，BBA怎么就不如特斯拉？

所有人都知道，电气化是未来汽车市场的发展趋势。尽管目前新能源汽车的市占率还远不及燃油车，可它却在无形之间抢占了大量的流量与头条，这从今年的上海车展与成都车展中就能有所感受。电气化的趋势已经难以避免，就连BBA都纷纷转战，但这几家在燃油车时代“横行”的豪华品牌，却于新能源市场被后来者吊打。

惨败的新能源市场

从BBA向新能源市场投放的车型表现来看，用“惨败”形容也不过分。

譬如说奔驰，推出的首款量产电动车奔驰EQC，每月只能卖出几百来台。而在最近的7月份，这款豪华电动车的销量已经跌至237辆，这与动不动就能破万的奔驰GLC形成了强烈的对比，也让汽车发明者奔驰的面子严重扫地。

事实上，BBA中也不乏有很早就接触新能源的，那就是宝马。想当年推出的i3和i8还是引起了不少人的关注，不过市场表现却不尽如意。而如今宝马更是直接来个了油改电车型——宝马ix3，虽然这款车的销量没有奔驰EQC那样惨淡，可这也是它降价7万才换来的结果。

至于奥迪，同样面临着奔驰与宝马的尴尬处境，那就是没什么人愿意买它们的电动车。当初亮相时在《复仇者联盟》中疯狂刷脸的奥迪e-tron，如今更是没啥存在感。

要知道，国内的新能源汽车市场可谓是非常红火。今年上半年，新能源汽车就已经卖出了百万辆的成绩，很明显BBA起到的作用微乎其微，这里面占大头的无疑是特斯拉，上半年贡献出了超16万辆的成绩，占该品牌全球市场41.9%份额。就算是不比特斯拉，以理想、蔚来、小鹏等为代表的国内造车新势力们，也比BBA表现得更为出色。

电动车时代，BBA为何不奏效了呢？

在过去，大多数消费者选择BBA不外乎因为车标，毕竟开出去有面子，而且做工以及质量方面确实要高级不少。但大家也都知道，如今时代不同了，以上的规则也显得没那么重要。毕竟有电动车需求的人，可不是冲着你的车标来的。而曾经燃油车追求的平顺性、性能，到如今已经变成了续航、智能化和OTA，有关于品牌附加值的东西自然会相应减少。

而且在这个领域最重要的续航与智能化上，BBA也拿不出什么优势，用“油改电”来糊弄更是原罪。就拿奔驰EQC来说，它的NEDC续航仅415km，而市面上许多造车新势力完全可以达到更高，像是Model Y的长续航版本里程就为594km。可即便是续航与智能都不占优势，但由于BBA的品牌包袱实在是太重，这几个豪华品牌推出的电动车要价都不低，奔驰EQC的指导区间更是为49.98-62.28万元，你说又有几个人愿意去买呢？不到30万的Model Y难道不香吗？

值得一提的是，不同于以往的传统汽车行业，如今造车新势力还给大家带来了全新的购物体验。特斯拉采用的便是独有的直营模式，这种模式最大的好处便是价格对于消费者而言更加明朗。像是我们经常在市面上看到的各种加价消息，其实主要还是经销商各种哄抬导致的，而特斯拉没有经销商，是直接将产品价格控制权掌握在自己的手上，所以也不会出现中间经销商赚差价，以及随意乱加价的情况。这样一来，车企卖得轻松，消费者也买得顺畅。

走出了燃油车的舒适区，BBA在纯电领域的影响力，确实拉不出太大的差距。

写在最后

在电动车这一赛道，BBA的确失去了先机。好在如今也给了传统豪华品牌足够的时间，而未来的纯电市场又将怎么发展，是以特斯拉为首的造车新势力继续“横行”，还是BBA这样的传统豪车崛起，拭目以待。

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