对中国车市的豪华车来说，这是最好的时代。乘联会数据显示，2018年-2020年，在中国整体汽车市场连续三年下跌的大背景下，豪华车连续三年逆势大涨，增速分别是17.6%、11.7%和14.7%。

2020年豪华车销量为251.9万辆，在乘用车市场占有率再创新高，达到13%。一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪2020年都创造了入华以来历史新高，成为豪华车市场增长的核心动力。

但对于各大豪华车品牌而言，这又是最坏的时代。BBA面临转型电动化的焦虑，二线豪华品牌雷克萨斯、保时捷一如既往优雅淡定，凯迪拉克多年鸡血后蓦然发现自己又多了红旗、特斯拉等一众对手，表现平淡的路虎、捷豹、林肯恐怕要沦落到和蔚来捉对厮杀。

BBA因为体量大，一线地位难以撼动，奈何二线豪华品牌战况激烈，那么在辛丑牛年，究竟有哪些品牌立志干掉BBA，要去做二线豪华品牌老大呢？大概有这样几个实力派选手。

特斯拉 竞争力5星

过去一年里，特斯拉车价格五次官降，国产Model 3国产标准版价格从2019年12月的35.58万元降低到如今的24.99万元，整整低了30%，一批车主骂着自己被割了韭菜，另一批车主争先恐后地冲上去。

炫酷的品牌效应和不断下降的价格，让国产Model 3去年一年俘获了13.7万车主的芳心，特斯拉也成为中国市场上新能源汽车销量最好的车企。

今年元旦第一天，特斯拉又宣布国产Model Y长续航双电机全驱和Performance高性能版车型售价分别是33.99万元和36.99万元，比进口版分别下降了14.81万元和16.51万元，官网都被挤瘫痪了。另据有关消息，特斯拉计划在上海超级工厂生产第三款衍生电动车型，价格有望控制在16万元左右。

上海工厂的进一步投产，零部件国产化率不断提高，让特斯拉进一步有了下调旗下产品售价的底气。特斯拉Model Y的交付，将在2021年进一步拉升特斯拉在国内市场的份额。

特斯拉Model 3 2020年11月和12月销量为2.16万辆和2.38万辆，按照这样的趋势，明年在中国销量超过30万辆可能真的不是问题。

凯迪拉克 竞争力4星

去年凯迪拉克以累计销量超23万辆、同比增长8.2%的成绩成绩成功卫冕二线豪华品牌销量冠。

凯迪拉克可以用小米的一句广告语来形容，“感动人心，价格厚道”，常年把高配的产品卖出低配的价格，这一点无论对轿车还是SUV都同样适用。最贵的中大型SUV XT6，厂商指导价为54.97万，优惠可达5万块。

即使保值率不高，内饰平淡无奇，但良心的价格，和纵置后驱豪华车布局，让凯迪拉克在二线豪华车中的地位难以撼动。

雷克萨斯 竞争力4星

雷克萨斯以2020年全年销量22.36万辆、同比大涨12%的成绩在的二线豪华品牌中排名第二，但看看其价格，足以担的起4个星。

作为二线豪车中为数不多的全进口品牌，雷克萨斯价格坚挺，ES系列加价2-5万元，而大号面包车雷克萨斯旗舰版MPV车型LM 300h七座版和四座版都有加价行为。对的，就是传说中“对不起先生，我们能给的最大优惠是只加价80万”的那款。

红旗 竞争力3星

国产豪华品牌红旗是去年最大的黑马，去年销量超过20万辆，计划在2021年销量翻番，冲击40万辆销售目标。

在今年第一个月，红旗实现销量3.25万辆，同比增长158%，迎来“开门红”，也是红旗月销量首次突破3万辆大关。这就意味着，红旗将与凯迪拉克、雷克萨斯展开角逐，冲击二线豪华品牌销量冠军的位置。

但是考虑到红旗的价格和同级别的BBA仍有较大差距，其旗舰轿车H9接下来几个月的表现仍有待观察，暂且给其3星的评价。

沃尔沃 竞争力3星

沃尔沃去年销量为16.6万辆，小幅增长7.6%。这一方面归功于不断更新的产品矩阵，比如改款SUV XC60、全新换代的沃尔沃S60、以及刚上市不久的首款纯电车型XC40纯电版，让消费者有了更多选择。

另一方面，沃尔沃越来越大的降价幅度也吸引了不少消费者。以去年6月上市的改款XC60为例，上市当月最高降幅达12.7万元。此前价格比较坚挺的S60，终端优惠稳定在6万元左右，最低售价到了23万元。S90终端优惠后30万元左右。

之前非常佛系的沃尔沃，如今也打起了价格战，也说明了二线豪华品牌竞争之残酷，给个3星安慰一下。

捷豹路虎 竞争力2星

捷豹、路虎是整个豪华车市中罕见的销量同比下滑的品牌，销量仅有9.8万辆，同比下滑6.4%。

不过好在全新路虎卫士的投放帮助捷豹路虎四季度翻了个身，去年四季度，捷豹路虎中国市场同比增长19.1%，12月在华销量近1.3万辆，刷新近三年以来单月新高，并且经销商盈利水平大幅提升。

回想2017年，捷豹路虎销量达14.6万辆，创下历史最佳成绩，随后一路急转直下，尽管终端价格一再退让，也止不住下跌态势，从二线豪华品牌王者沦为龙套。可惜可叹，一个明明曾经有4星实力的候选人如今只能拿下2星。

林肯、英菲尼迪、蔚来、理想 竞争力1星

相比讴歌、极星、宾利、法拉利，林肯、英菲尼迪、蔚来和理想表现有可圈可点之处，但是想要争夺销冠，实力还是差的有点儿多。

随着林肯在华完成国产化，销量也迎来了突飞猛进式增长。随着冒险家及飞行家两款车型的国产，2020年林肯在华销量已经实现了6.17万辆，同比大幅增长32%。

与林肯的销量大增形成对比的，是不争气的英菲尼迪，去年全年累计销量2.9万辆，同比下滑32.9%。不过考虑去年上半年紧挨着武汉的襄阳受疫情影响较大，取得这样的成绩也是颇为无奈。

尽管蔚来汽车去年销量增112.6%，达4.4万辆，理想销量达3.3万辆，但是作为刚起步的造车新势力，其表现的长期性和稳定性都应该多加观察，一星。

写在最后

华泰证券研报认为，未来，豪华车需求有望保持稳健增长，渗透率有望从2019年的13.8%提升至2030年的20.1%，其中潜在的机会和空间也给予豪华品牌无限的发展可能。

虽然豪华车整体市场不断扩大，但是新势力的涌入，汽车动力方式的变革，客户服务方式的创新，都在冲击着传统豪华品牌的市场地位，豪华品牌之间的竞争空前激烈，格局正在发生变化。

毕竟，当1902年奔驰的跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军时，凯迪拉克才刚刚诞生。

当1983年雷克萨斯呱呱坠地时，凯迪拉克已成了美国总统座驾。

当2008年特斯拉发布第一辆电动车Roadster时，捷豹路虎刚被美国福特转手给了印度塔塔。

后浪奔涌，前浪如何能摆脱被超越的命运？