埃安实行混改，将为它的中场战事注入强大动力。

出品 | 破浪图文组

文 | 袁桂远

责编 | 章丽娟

肖勇很忙。

我约他的采访，已经被延迟了数月。在等待期间，这家公司又迎来了埃安S PLUS的发布、首家直营店的开张等重磅的动作。我不得不，数次改动采访提纲，补充最新信息。

在我写稿的此刻，广汽埃安又发布了超倍速电池技术，并且也公布了混合所有制改革的重要消息。

放在几年前，这样的速度是不可想象的，这哪是一个汽车公司的节奏，这是科技公司才有的快节奏。

是的，还用过去的眼光定义广汽埃安，显然是过时了，也是不准确的。它就是一家科技公司。

因而作为广汽埃安的副总经理肖勇，他自然也是在管理一家符合快准狠特征的科技公司。

他很忙，也就能理解了。

智能电动汽车一定会像当年智能手机一样爆发

我们的采访时间，被挤在了午餐上。

我是个吃货，但我努力不看着菜，也努力吃得少，我要聚焦在肖勇身上，因为留给我的采访时间，也只有这么一点午餐时间。

他清瘦且白皙的脸，仍是挂着标志性的自信笑容。这种熟悉的自信笑容，我在他任职传祺时也见过，尤其是在市场上攻城拔寨之后，尤为显著。

这家公司成立于2017年7月，用不到三年的时间，达成累计销量突破10万台，从广汽集团独立后，依然保持着高速增长的态势，年均复合增长率达128.9%，已成为主流消费市场排名前三的头部品牌。

最新数据显示，广汽埃安在8月份的终端销量达到11631辆，且该月订单量已超过1.8万辆。根据品牌公布的信息显示，在2021年1-6月上牌数中，个人用户占比77%，行业用户占比23%。

AION家族8月单月累计订单超1.8万辆，AION Y 订单也非常火爆，月订单超过5000台。但是受电池、芯片、产能影响，广汽埃安目前面临“甜蜜负担”，“产能利用率已超140%。”——目前，埃安智能生态工厂仅有10万辆/年的产能储备。

“我们已经启动改造了，明年3月份，这里就可以实现20万的产能。”肖勇说。

事实上，作为新能源国家队的广汽埃安，其智能生态工厂，已经具备20万的滚动发展能力，但是生产线的设备需要调试。“我们是最早表明不做燃油车的工厂，我们当时是没有留后路。”肖补充说。

工信部数据，2019年的新能源汽车销量占总销量的4.68％。2020年，占总销量的5.4％，到了2021年7月，在芯片短缺的情况下，车市回落明显，新能源汽车逆势上扬，总销量达到147.8万辆，市占率已经超过了10%的临界点。

从市占率5%的成长期进入10%的增长期，只用了两年。

“当一个产品在这个行业里面的市场占有率超过10%的时候，它会迎来第一波的增长期，超过30%的时候将会迎来爆发式增长。”肖勇说，“在埃安S第一辆车下线的时候，我们当时就说，‘2-3年后，中国新能源汽车会迎来新的拐点，你看现在，然后也说2023年，会迎来爆发期。’我认为在2023年，我国新能源汽车的市占率就能达到20%，2025年直接干到30%到40%。”

例举这些数据时，肖勇边吃边说，语速很快。我就做不到如他这般自如，我放下碗筷，认真消化他的表达。

有20万的产能，先做10万，现在看来是保守，但在几年前看来，绝对是先锋。大概肖勇是预料到新能源汽车会有比较大的发展，但他当时也只能边走边看边验证。

目前的这一切，完全证明了他的预判是准确的。

他还拿智能手机的成长史作为类比：2009年底，智能手机的渗透率只有7%左右，但是2010-2012年，三年的时间，智能手机的渗透率做到70%。

“我认为未来2-3年，就是智能纯电汽车爆发的时代，就跟智能手机一样，颠覆传统手机那样格局。”他猛喝一口汤，坚定说道。

“我们现在已经不是想今年的事情了，都在想明年，未来三年，我们要是不能比之前快上2-3倍的话，我们可能会要被淘汰。”

“1-7月份，新能源市场占有率就占到了16%，如果埃安只是翻倍的增长，就跟不上节奏。”说这话的时候，肖勇看上去是轻描淡写，但我似乎能够看到两个他。

一个是心中有火，眼里有光；另一个，嚼着玻璃，凝视深渊。

“我们做这行，天天在想怎么活下去”

新能源智能汽车，既是百年大变局，但也绝不是风口上，猪也能飞起。这条路，门槛非常高，有诸多的尝试者已经倒在路上。因而，如果不尽快占领市场，就会错失良机。

既然已经是科技公司，就会承受比传统汽车公司更多的压力，当然也接受了更多的红利。我认为当下这个时代有一个明显的特征：是一把双刃剑，可以很快成就一家公司，也可以很快毁掉一家公司。

正因为时代变化很快，科技变化很快，导致消费者的需求会很快发生变化。顺应各种改变，迅速找到正确的应对方案，就压在肖勇的肩上。

“我们做这行，天天在想怎么活下去，我的脑子不说一两天，每两个月总是要迭代一次。”肖勇说。

是的，新能源智能汽车更重科技属性，经常OTA。身处汽车科技公司的人，自然也要经常“OTA”。

今年以来，这种升级迭代的改变，似乎来得更快，更猛了。

“今年我们营销改革，大的层面已经迭代两次，直营+经销的双轨制，我是第一个提出来要实行这种模式，直营店全国大概10家，投资人可以入股，我要推行的第二个模式是‘合营直管’，展厅、体验中心、直营店必须要用主机厂的人进行管理。”肖勇说。

那如何解决直营和加盟经销商之间的问题？我问。

“我们的双轨模式跟别人完全不一样，我们辛辛苦苦研究了半年，我不能说，怕别人学去了，反正能够要解决直营和加盟经销商之间的问题。”肖勇笑着说，言语中有几分得意，也有几分警惕。

很多人都会担心电动车保值的问题，因为电池、科技配置更新迭代很快，大家都喜欢买新不买旧，你是怎么看这个问题？

肖勇并没有正面回答这个问题，反而用一种“未来式”来表达，他说，“未来不是保值的问题，就像手机一样，我们不会去考虑保值问题，用户都喜欢惊喜，OTA的价值在这里。汽车的价值在于用户。我们要解决软件常用常新的问题，也要做到硬件即插即用。”

作为相对新鲜行业，富有创新精神的广汽埃安一直在试对试错？我问。

“没有机会给我们试错，我们所有的尝试就是增加用户价值。”肖勇望着我说。

为了更加高效、创新、务实、扁平，在管理上，广汽埃安将从8个管理层级减少到3个管理层级，审批流程节点减少73%，以加快决策效率。

为了加速信息流通，埃安对工作汇报结构也进行了简化，通过减少汇报环节，实现快速决策，高效运作，以更快地对市场的发展作出决策。

“我们现在的职位都是项目经理，共同负责一个车型的策划和市场工作，工作明确，针对性强，效率也会更高。”来自埃安品牌传播部的一位90后的员工向我解释道。

谈话间，不断有服务员前来上菜。门外是公司的员工食堂，熙熙攘攘，人声鼎沸，热闹有序。

我决定先让肖勇好好吃口饭，看起来，他的胃口很好，精神状态也不错，完全看不出疲惫感。他全程都笑，笑声充盈整个房间。

我想，大概这也许也跟公司业绩很好有关。他主抓营销，在业内以快准狠的营销风格著称。但他有时也很严厉，我见过他批评部下，直指要害，一点也不拖泥带水。

这个从湖北走出来的车辆工程专业大学生，虽然已经成长为公司管理者，但至今还保留着年少时的闯劲、干劲。

大概也只有在家的时候，他才会卸下盔甲，身心放松些。

你现在还打游戏吗？我问。

“前两年打得多，这两年老是被我家儿子嫌弃，就没打了，技术太差了。”他笑着说。

现在的放松方式，还是快走吗？我再问。“还是快走，走路，再就是看小说，现在是什么小说都会看。”他说。

这次来采访肖勇，在我看来，我是看望老友的，因为也带来了一部刘慈欣的科幻小说。他早年特别迷恋科幻小说，没有想到他现在什么小说，都会读。

埃安的目标是成为一家科技公司

休息一会，我把我们的谈话扳回“正轨”。

“埃安跟腾讯合作，跟华为合作，让更多消费者得到先人一步的科技享受。你怎么看待彼此间的合作的？”我问。

关于这个话题，在肖勇看来，“跟华为合作是必然的趋势，只是合作深浅的问题。”

他认为在鸿蒙系统出来之前，世界上主要有两套系统，安卓和苹果。不论是从国家利益的角度考虑，还是未来全球竞争的角度考虑，中国必须要有自己的一套智能生态系统放到全球竞争。

我深以为然，如果未来包括苹果、安卓、特斯拉等系统不允许再用了，包括中国车企等行业都会受到严重影响。这种情况并不是不可能发生，比如制约芯片等问题，当下尤其在中美关键如此严峻的背景下，未雨绸缪肯定没有坏事。

“汽车是个硬软件结合的问题，我们现在跟华为是整套方案的合作，不仅仅是自动驾驶、智能座舱，我们跟华为和合作是很深入的，我们是从架构开始的。未来，我们跟华为的合作会继续深化。”肖勇补充说。

“以用户的需求为出发点打造生态，平台十分重要，华为这个平台是兼容的，能在这个平台上玩出什么花样，这得看自己的本事，它是个火种，在这个之上，我们要发展出自己的优势来，就跟‘星际争霸’一样，你需要采矿。华为提供一个地基，剩下的让我们自己去建造。”肖勇继续说。

果然是游戏玩家，打个比喻也能很好借用了“星际争霸”。肖勇很巧妙地回答了与科技公司合作的问题。

未来一定会有更多的手机公司造车，而造车的未来会有很多公司造手机，“未来3-5年，特斯拉也极有可能会造手机，它不向手机生态延伸一定会死。为什么造手机的也来造车，是一定要造车，不然造汽车的会把它们干掉。”肖勇的观点，非常鲜明。

我赞同的他的判断，也不一定是基于未来，因为当下即未来的现象，已经发生了。小米造车了，苹果造车了，还有一大波的手机公司、科技公司在造车的路上。

肖勇认为，苹果、小米和华为，最为厉害的地方在于生态：用户以亿计，软件工程师数以万计。换句话说，如果手机公司造车，生态是它们最大的红利。

至于未来汽车公司会不会造手机，我也觉得一定会的，看看汽车智能手表，智能应用APP——已相当于在深度生产“手机周边”了。

来采访之前，我也下载了埃安的APP，发现里面的功能非常齐全，而且社区热度也很高，各地方的车友活动很多。它更像是一个社会化的社交媒体，既有媒体属性，也有社交价值。

“我个人认为APP运营两个点最重要，一是社交，二是共创。共创说起来容易，做起来难。比如说你把你的客栈放在我们APP社区里。”——他知道我有一个海边客栈。

“做APP最后，都要有社交意义。我们现在分了很多部落，喜欢打游戏的，喜欢健身的放一起，喜欢打篮球的，又放一起，你可以根据自己的爱好加入不同的群。”肖勇说。

这些既是科技公司的思考，又有媒体公司的逻辑。

想到这，我不禁为如同我们这类的自媒体堪忧，如果汽车公司都有自己的媒体，那我们的价值又在哪里？如果我们做的事情，他们也能做，而且做得还不错，那么我们的价值一定会被削弱。

如何做新时代的自媒体？我发现，我也如同肖勇一样，也需要不断迭代自己的思想，以防被时代狠狠抛弃。

“埃安的目标是成为一家科技公司。”肖勇从不愿意媒体把埃安看成一家传统车企，在引领埃安向前的路上，他的参照物不是那些全球的传统车企，而是科技公司。

甚至，我留意到他交流的对象，很多都是科技公司的人，华为、腾讯等。要想跳出常规思考，就要将根据个人领域知识得出的想法，与来自其他领域，依据不同常规思考的人得出的想法结合。

这或许也是广汽埃安能够常有创新之举的缘起吧，因为这家公司的管理团队就是这样这样一帮跳出常规思考的人，包括古惠南、肖勇。

体制改革决定未来的成长，混改只是第一步

服务员已经有一段时间不进来上菜了，我猜想，大概菜已经上完了。这意味着，留给我的采访时间并不多了。

你怎么看待公司的混合所有制改革？

“混改正在推进，混改有难度，都说做有难度的事才叫成长，做容易的事还成长什么。你觉得越难，你的护城河就形成了，如果很容易，不能起到护城河的作用，你觉得容易，别人也觉得容易。”肖勇说。

8月30日，广汽集团发布公告，宣布广汽埃安即将启动混合所有制改革。一场对广汽，甚至智能网联新能源车行业具有深远影响的变革，就此展开。

在混改公告中，广汽集团公布了四个核心信息：广汽埃安混改将开展员工持股、引入战略投资等事项；研发业务将转至广汽埃安，使广汽埃安成为研产销一体的科技公司；广汽埃安混改之后，广汽集团仍然是控股方；广汽埃安将择机上市。

改革不仅在广汽埃安的股权架构上动刀，而且将研发纳入广汽埃安，核心目的也很明确：在体制机制上激发创新型企业的内生动力，给予了更大的决策权和独立性，推进独立资本化，做大做强智能网联新能源板块。
这一公告的发布，一定会极大鼓舞广汽埃安员工，也为广汽埃安未来的快速发展，扫清最后的障碍。

目前为止，新能源汽车行业国家队中，广汽埃安是第一个跳出传统框架的，这也为之后的国家队走向提供了参考样本。

如果没有混改，一定会制约广汽埃安的发展。现实一点的说法，如果没有开展员工持股，当新势力开出持股条件，那么就有可能造成人才流失。而从更大的方向来看，广汽埃安择机上市，引入战略投资，员工持股，让很多人有强烈的参与感，成长性。这一定会是良性循环。

成功混改之后，会让一家公司上下游，全体员工成为命运共同体。新时代的智能新能源汽车公司，一定是资本、科技、人才高度融合的故事，缺一不可。

“体制改革决定未来的成长，混改只是第一步，我们后面还有很多动作，去适应这个爆发式的发展，还是老体制是没有办法跟上时代的发展。”肖勇说。

在我看来，当下新能源智能汽车行业已经进入中场战事，头部阵营很明显，入场券越来越难拿到。本身已是头部玩家的广汽埃安，成功混改之后，将会为它的中场战事，注入强大动力。

看得出来，言语之间，虽是轻轻勾勒，但他还是难掩内心激动。我也为他感到高兴，能够把一家公司做成上市公司，这在职业生涯上也算是浓墨重彩的一笔，何况还是一家国企。

之后会推出更高端的，比如30-50万的车吗？我问。

“2023年就会推出，我们已经在推进了。”他直接了当回答。

对于广汽埃安来说，目前最大的挑战是什么？

“产能是一方面，我已经想好未来三年的挑战了，第一个是上下游产业链的整合，第二个是我们的营销生态还要创新，第三个是在三五年迎来爆发式增长的时候迅速做大做强，市场规模要达到50万以上的产能。”肖勇说。

“时代节奏很快，2023年，只有干到50万辆，我心里才有安全感。”他补充强调说。

按照广汽埃安目前发展态势，2023年产销50万辆，是非常有可能的。

这也是符合国家对新能源总体规划的需求——2021年1到7月份，中国一共卖了1500万辆车，电动汽车大概是147万辆，全年大概是280到300万辆的规模，中国目前的渗透率大概是10%。——根据工信部等部门此前发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

与时间赛跑，跑赢大盘，占领先机，混改之后的每一步，大概广汽埃安会比之前走得更快，更稳，更有力。

说完，肖勇起身，与我握手告别。他说，他实在很忙，马上有一个会议要开。与时间赛跑，真不是开玩笑的。

我低头看了下他碗里的菜，吃得很干净，汤更是一口不剩。而我的，剩下好多没动，汤也剩了半碗。

我送他走出包间的门，心里已然没有太多的愧疚，本来以为利用午餐时间采访他，会打扰他用餐，但发现他还是吃得很香。

之后，就结束了与肖勇共进午餐的时光。但当我走出这家公司的大门时，我突然惦记起我那半碗没有喝的老火汤。

埃安的伙食，真是不错。应该多来，蹭蹭饭。反正，我也可以名正言顺了，我是埃安Y的车主呢。

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