埃安的中场战事 | 专访古惠南

“其实在三年前企划广汽新能源的时候，我们就希望打造一个独立品牌。”

说这话的时候，古惠南兴奋的表情里，看不到一个车企老总惯有的矜持，对于埃安品牌的改名，对他来说是一件终于如愿的心事。

11月20日，对他，或者对广汽新能源来说，都是一个大日子。就在这一天，在广州车展的现场，广汽新能源终于正式改名广汽埃安，并宣布品牌独立运营。

“媒体快把我的手机打爆了，大家都在问广汽埃安的事情。”刚一落座我们的专访间，古惠南就乐呵呵开始分享，广汽埃安的改名和独立，对于整个新能源汽车业界来说，无疑是重磅炸弹。

消息传出，反应最迅速的除了媒体，就是股市，当日广汽集团涨停收盘，股价上涨9.99%，收盘价11.45元，市值增加106.2亿。可以说，这是一场价值百亿的改名。

这场改名背后，有着怎样的纠结和思辨，未来的埃安又去向何处？在改名当天，我们和古惠南坐下来好好聊了聊这次“百亿改名”。

埃安这个品牌名虽然今天才正式启用，但对于大家来说并不陌生，此前广汽新能源旗下所有车型都是以AION作为车系命名，目前旗下已经有了AION S、AION LX、AION V三款产品。而此次顺理成章将AION的中文译名埃安升格成为品牌名称，不得不说，品牌独立这条路在所有埃安人心里早就做好了准备。

AION，可以拆开来理解，AI代表的是智能、ON则代表“ONline”在线，寓意着这个品牌的产品都将是智能的、时刻在线的，就好像三年前广汽新能源品牌发布时的那句“做更聪明的陪伴”，智能和在线，相信依旧会是未来埃安品牌的基因。 

AION S、AION LX和AION V三款车型都有不错的市场热度，整体销量上也取得比较大的成功，尤其是AION S。该车在私家车和网约车领域双开花，平均月销量达到3000辆以上，稳居新能源车市场的TOP 5之列。

“广汽埃安的独立，是为了加快发展新能源车产业，更好地去适应由电动化、智能化、网联化、共享化的智能汽车时代‘新四化’。”关于这次结构性变化的战略意义，古惠南心里清楚，资本市场上的投资人也同样清楚，这次的独立，更多是广汽集团在新能源路线上的一次“水到渠成”。

当然，新成立的广汽埃安品牌不会忘记“欲速则不达”这个道理。在战略性加快的同时，他们也强调加强。“光有快还不行，还要加强，强化品牌力，强化客户的价值，强化客户的体验，强化我们对客户的承诺。‘新四化’带来产业变革，适应这种变革需要资金的投入、人力物力的投入，还包括体系、机制的创新，组合起来才能加快、加强发展。品牌向上并非只是喊口号，要造高端车，需要的是综合实力，包括研发能力、制造品质保障能力、营销服务创新能力，还有文化力。”  古惠南如是说道。

众所周知，新能源车从供应链、渠道、服务，到消费群、应用端，都与传统燃油车不同。所以此次广汽埃安品牌独立之后，有利于把每件事情都做得更加极致，让用户更深层次体验到新能源车的好处。而这，也很大程度上为新品牌带来更大的潜力与更宽阔的发展空间。从当天股市的反响来看，向来用真金白银投票的资本市场，显然非常看好广汽集团这次战略调整。

谈及广汽埃安过去这几年的良好发展势头时，古惠南望了望窗户外人群络绎不绝的展馆入口，进入了片刻回忆，然后在些许自豪之余，更多保持着技术型企业管理者常见的克制，他诚恳说道：“我们广汽人一向的作风就是稳健，力求质量优先。这几年广汽埃安通过一步一个脚印，已经逐渐在用户心目中形成了先进、好玩、新潮、高品质的科技品牌印象。”

接着又补充道：“不过我们清醒地认识到，新能源车的发展现在还处在起步阶段，行业的发展并不是说已经非常成熟，我们在这个时期，更要小心谨慎，给客户提供好的产品、好的服务、好的体验，不仅仅是追求市场销量，因为这个量跟品质、服务是有强关联的。”

在当前的舆论环境下，新能源车的试错成本其实非常高，每发生一起质量问题或者用户体验上的问题，都可能被放大数倍。普通用户不知道，也不会去了解曾经燃油车同样一路磕磕绊绊的发展历程，只会拿当下两种产品来比较。

当然，这种比较并没有什么不妥，所以作为生产者们，需要做的就是时时刻刻绷着这一根弦，减少出错，提供更好的体验。记得上次采访古惠南的时候，他就说过一句至今都极为深刻的话：新能源车在这个市场阶段做得好，不一定有很大的效应，但是做得不好，可能影响整个行业。

“埃安接下来会怎么做？”趁着古惠南喝水的空档，我递出了这个看似轻飘其实最难回答的问题，改名并不意味着阶段性的胜利，而是一段更艰难旅程的开始。新能源汽车这场战役，刚过中场，埃安将如何应对？

“埃安独立后，首先做的是整合。”听到这个问题，古惠南的眼神里似乎在眼前展开了一张实体的蓝图，大手一挥开始讲解构思。

“都在说“软件定义汽车”，但互联网的人很容易漏掉一个词：硬件！现在软件不断刷新，但恰恰漏掉了硬件，未来的汽车发展不仅仅只是几个软件就能打造智能汽车的。以后的常用常新不会只是软件的常用常新，硬件也要常用常新。”

或许是华为的故事让他看到了深深的危机感，他还强调：“第二个才是软件的问题。例如无人驾驶的硬件，芯片还是核心。至于智能网联的应用，这是我们国家的强项，但是应用的软件和应用是两码事，应用软件我不一定要自己做，但是应用我一定要自己做。应用端很多技术它本质上跟手机上的东西是相通的。我们要充分利用社会的资源，同时抓住差异化的技术来取得进步，这样做可以保证我们在未来科技上持续领先。”

实际上，广汽埃安这次也是带着作品向我们展示了对于他们对于未来的准备，在车展上带来了全新紧凑型SUV——AION Y。车型名称里面的这个“Y”，代表着“Young”。新车采用非常前卫的外观，正因如此，已经是量产作品的它，让不少人误以为还是概念车阶段。

这台车并没有按照传统的套路去渲染它的空间续航，而是着重突出了它的“百变”属性。所谓百变，是指很多颜色、配饰可以由用户定制，也是广汽埃安一直引以为豪的“C2M”定制化生产。

当我们惊讶于AION Y的新潮造型与高度定制时，古惠南笑着说道：“我们为什么把先进、好玩、新潮、高品质作为广汽埃安的品牌标签，是因为年轻人在意这些，如果做得好，整个品牌都会朝着年轻化方向发展。”

广汽埃安对于年轻的拿捏得相当到位。伴随着互联网诞生和成长的我们这一代人，并不满足于车子的单一交通属性，还强烈要求更多乐趣、更大价值。

高度定制，意味着生产和最终交付的模式将发生较大变化。关于这点，古惠南表现得极为自信，“我们实现了全球首个大规模定制化生产，这是我们品牌的强项。另外，过去大家认为A级车智能化程度不会太高，但是在AION Y上，配置是属于超定律的，我们会把最先进的智能驾驶科技都用在它身上。” 

按照古惠南的说法，超定律就是打破常规，打破固有思维。另外，据说它的空间也是超定律的， 2750mm的轴距可以打造出比肩S级轿车的空间。

关于2021年整个品牌的新产品规划，除了AION Y这款全新产品之外，已经量产的车型包括AION S、AION LX，都会推出相应的年度改款车型。

品牌独立后，触达用户的除了产品，还有服务，新势力品牌的各种创新已经让纯电动车买家的喜好、消费习惯有了彻底的改变，对于广汽埃安来说，独立品牌也意味着服务和销售渠道上要从传统的4S店模式中跳脱出来，否则品牌体验势必大打折扣。

谈及此处，古惠南深表认同，同时表示：“广汽新能源在最初创立的时候就打造了25hours体验中心，改变了我们的营销服务模式。跟传统4S店不一样，在我们的体验店除了可以看车、购车和接受服务，还可以充电、体验科技，享受快乐的时光。另外，我们还打造了线上APP，你只要安装，就可以在网上购车、预约服务，你会真正感受到一键尊享服务，这种服务不仅仅来自于销售店，更来自于主机厂。我们可以直接连接并服务到每一位用户，客户会感觉到信赖感，以及全方位的创新。”

聊完对于埃安的期待和宏伟蓝图，看完诗和远方，总不免想低头看看眼前的“苟且”，一个全新的品牌，一个独立的体系，一种沉甸甸的期待。

在埃安品牌独立的身后，东风岚图、上汽智己等“国家队”全新新能源品牌纷纷成立，一汽红旗等传统品牌也在新能源领域加速发力。埃安在市场上经历了一番打拼，在经验和人气上有了一定的积累，但也要面对后来者在高端化、智能化方面的挑战。而轻装上阵的国内新势力品牌，没有传统企业的包袱，通过创新和快速的市场响应攻城略地。加之国产特斯拉的强势收割，合资车企的发力加速，看似一片蓝海的新能源市场，实则暗流汹涌。

前不久，广汽集团发布“十四五”规划，其中就有明确提及，“十四五”期间要挑战产销量实现350万辆，其中新能源汽车占整车产销量的20%，换算下来，广汽集团新能源车销量要实现70万辆的目标。

而古惠南坦言，这里面，广汽埃安至少承担其一半的销量，也就是有着未来5年，需要销售出35万辆新能源车的任务。折算下来，每年7万辆的销量，相比今年截至10月为止4.5万辆的销量，似乎压力不小。

“产品是完成目标的第一关键，以后每年我们至少会投放一款新车。”面对销量的压力，这个风风火火的男人从来不觉得有什么需要发愁。“我们还争取在2025年实现L4级别自动驾驶车辆的投放运营”

“试想一下，按照我们现在的规划，到2025年，无人驾驶汽车会逐步投放市场，不是试运行，是真的运行。到2030年，真正的无人驾驶车会得到大批量的运用。它可以自己去充电，解决现在家里没有充电桩的用车难题。届时，车既然无需驾驶了，为何还只是车呢，我觉得是机器人。按这个逻辑未来几年会产生全新的智能驾驶身份，这种身份会改变目前的运营模式。所以我们不会只是个代工厂，我们完全可以参加运营，去改变这个运营生态。”

靠着产品和技术两条线的推进，往着全新的业态模式去构建，或许未来像广汽埃安这样的公司，造车和卖车只是业务的起点，为整个城市提供公共交通、无人驾驶出行服务，才是他们为止如此激动的未来。

“我们为什么非得是一家汽车制造公司？未来埃安本来就是一家科技公司。”伴随着古惠南的这句总结，对于埃安的未来，我们倒真更多了几分期待。