据日产中国日前披露的产销数据显示，8月份，日产在华乘用车+商用车的销量为113,166辆，相比去年同期下跌10.6%；1-8月累计销量915,299辆，累计同比增长8.5%。
日产中国旗下，乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）8月销量为95,826台，同比下降9.1%，环比增长20.8%；轻型商用车事业板块（包括东风有限和郑州日产）8月销量为16,440台，同比下降10.8%。
对此，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示：“在过去四个月，包括日产汽车在内的整个汽车行业的业务都遭受到外部因素影响，面临着挑战。”
虽然没有言明，但不难猜测，其所指的挑战，是持续了一年多的新冠病毒疫情，以及随之带来的芯片供应短缺问题，另外还有此前发生的河南郑州水灾事件。
据了解，东风日产在郑州有一家主要生产日产品牌SUV和启辰品牌车型的工厂，7月16日，河南省多个市区遭遇的极端强降雨，曾导致该工厂一度停工，生产和销售基本停滞。此外，日产在华的轻型商用车合资企业——郑州日产，也受到了灾情的直接冲击。
山崎庄平表示，“在外部因素的持续影响下，今年剩余时间的汽车市场仍存在诸多不确定性。”
近期，东风日产相继投放了全新一代奇骏和启辰大V两款车型，或许能在销量层面起到一定的提振作用。
和日产相比，另外两家日系品牌的处境相对较好。
来自本田中国的数据显示，8月份本田在华终端销量为91,694辆，同比下降38.3%；1-8月累计销量986,366辆，同比增长9.9%。
其中，本田锐·混动车型8月销量为17,376辆，1-8月累计销量为153,046辆，同期比140.8%，占本田在华总销量的15%以上。
受芯片短缺影响，自上半年以来，本田就不断传出减产的消息，不少经销商处的终端优惠都大幅缩减，等车的时间周期也明显加长，一定程度上影响了消费者的购车热情。
2011年福岛核事故，曾导致丰田供应链中断停产，这一事件也让丰田有所警醒。事后，丰田汽车建立了“业务连续性计划”（BCP），要求供应商为其储备相当于2-6个月消耗的芯片，具体取决于从订购到交货所需时间。
得益于此，丰田是日系车企中受此次“芯荒”冲击较小的一家。数据显示，8月份，丰田中国销量为144,800辆，同比下降11.9%；1-8月累计销量为128.56万辆，同比增长18.7%。
不过，由于芯片问题短期内难以解决，丰田也不得不面临减产甚至停产的现实。此前就有消息称，丰田在广州工厂的一条装配线已暂停生产，原因是“芯片相关的零部件部分供应不足”。
另一家日系品牌马自达，近期正在忙于南北两家合资公司的合并事宜。据马自达中国披露的数据显示，8月份，马自达在华总销量为12,528辆，其中，一汽马自达销量为3,738辆，长安马自达销量为8,790辆。1-8月累计销量为122,890台。其中，一汽马自达40,204辆，长安马自达销量为82,686辆。
有消息称，此次波及全球的芯片供应问题，至少要到明年上半年才能有所缓解，因此，在此之前各大品牌仍需做好艰难度日的准备。