2021年，中国汽车市场依然变量过多。在成功控制疫情后，2021年上半年变量主要在于全球经济、全球地区结构、全球疫情、货币体系、大国关系、芯片上下游等维度。

伴随着2021年上半年的结束，中国汽车市场中的不同系列企业，给到的结果是不同的。近几年，日系车的受欢迎程度明显提升，德系车在整体领先的情况下有所波动，而美系车、韩系车、法系车则愈发弱势，另外，中国品牌汽车近几年得到了十分良好的进步。

目前，随着主流企业纷纷交出销量成绩单，我们要分析的是，日系主流品牌的上半年表现如何。

2021上半年交卷：丰田+本田+日产

梳理的企业为日系三大品牌，丰田、本田、日产。

一汽丰田，上半年销量42.5万辆，市场份额4.3%。其中，支撑上半年销量主力车型是紧凑型轿车卡罗拉，上半年售出15.47万辆，单5月就售出3.5万辆，在上半年平均每月销量是2.5万辆，SUV部分的担当是RAV 4荣放，两台车总共为一起丰田贡献了66%的销量。同时，新增车型给到的市场表现尚可，亚洲狮在上市三个月的时间售出1.69万辆。

广汽丰田，上半年销量为42.57万辆，为销量做出主要贡献的是紧凑型轿车雷凌，上半年销量13.38万辆，凯美瑞依旧保持月均1万+的销量，上半年售出9.29万辆，即将换代的汉兰达，上半年给出了4.6万台的销量贡献，月均0.75万辆。

日产品牌，上半年乘用车销量56.94万辆，从上半年成绩来看，它预计今年依然能完成100万台的年销量成绩。其中，轩逸系列贡献最大，24.98万辆是它半年的数据，第七天籁ALTIMA，半年销量6.73万辆，基本稳定月均万台的表现。然后，两台即将换代的SUV车型，奇骏、逍客，半年销量分别是8.18万和7.9万。

最后，本田上半年累计在华销售78.65万辆，其中，锐·混动系列售出11.68万辆。广汽本田和东风本田两大合资公司，分别贡献了37.15万辆和41.5万辆。

2021上半年，日系品牌在做什么？

整体销量表现方面，三大日系品牌交出的成绩单都可以用优秀来形容，至于原因，我们需要从剖析芯片压力来看。

首先肯定的是，丰田受这次缺芯影响一定是最小的。

日本311地震，重灾区在日本东北部重要的硅晶圆生产地，地震之后国际市场的芯片价格涨价超过10%，超过15座晶圆厂生产中断，部分工厂关闭，此后，硅晶圆缺货持续近2年。就在这之后，丰田开始了BCP"业务连续性计划"，丰田知道半导体产品生产周期长、且无法应对自然灾害的冲击，所以，丰田计划的是把常规储备量提高到能应对2-6个月的消耗量。这就是丰田截止目前基本没受到芯片影响的原因，那么，与体量相当的大众汽车相比就最能说明问题。中国市场里，体量最大的南北大众，分别在今年的Q1-Q2，给出了相应的减产计划，甚至于幅度最高达到30%。

东风日产受到芯片影响不大，虽然没明说，但日产肯定把芯片优先供给中国市场，因为，不论是从销量表现，还是雷诺-日产-三菱联盟的市场分配计划，中国都是日产全球最核心的市场，且，同样因为日产有着相应储备，它今年能继续破百万销量几乎板上钉钉。

本田，因为同时受疫情+芯片压力，受到的压力是日系车企中最大的。从销量数字来看，实际上无法看到其表现究竟如何。但注意那组混动技术销量的明显提升，以及本田旗下热销车型的销量提升，它的解决方案比较稳妥，是优先供给消费者最需要的车型。接下来，随着Q3全球芯片领域的回暖，本田的销量预计会伴随新车推出，走到一个新高度。

接下来会有什么变化，推测一波

许多机构给出的预测是，芯片会在第三季度开始回暖，最快今年底就有一部分半导体生产商的新工厂开始投产。而中国又作为大部分汽车制造商的主要市场，肯定会优先供给。

那么，带给丰田的销量影响不大，毕竟丰田现在没有那么缺芯片。对丰田的影响，主要会体现在全新汉兰达和皇冠陆放这两款车型上，能够加快进一步投放市场的速度。

但，对于本田和日产来说，不一样。本田能够恢复减产份额，进一步恢复市场在售车型的产量和降低市场在售车型价格；第四代飞度就是最好的例子，月销已经再次过万了，如果继续保持到年底，飞度下半年月均销量保持1万台以上应该不是问题。而日产也会享受利好，虽然现在它的芯片能保证主销车型轩逸依旧撑起一片天。但，接下来的换代奇骏度肯定会分走一部分芯片供给，保证它度过产能爬坡期。

总结

日系三大品牌体现出来的上半年销量，用平稳的数据表现，盖住了整个上半年汽车行业来自芯片的压力。虽然存在压力，但行业大规律没变，头部车企应对的方式非常冷静，整体的表现本质上都不错，大众、丰田、本田、日产、宝马、奔驰等几乎没受到过多的影响，后续梯队承载更大压力。