虽然冷清，但成都车展却成了自主品牌的大狂欢

8月28日，仅受疫情影响推迟了两天的2021成都国际车展以“潮动蓉城 乐驾不凡”为主题如约而至，很多与之前预料到的情景也逐渐清晰。如长城汽车子品牌都各自为台、上汽奥迪也赫然在列、恒大汽车自身受困未能参展以及受上次车主维权而影响的特斯拉也放弃参展......

众所周知，虽然成都车展贵为四大A级车展之一，但成都车展的属性更趋向于销售性质，也是众多车企开启征战下半年的聚合点，更能反映出中国车市的变化。以前是，今年也是。

但从现在来看，让笔者感受到的是2021年疫情对车市的影响实际上远比2020年更大。

犹记得去疫情之初，几乎所有厂商都在自救，有频频出现的线上发布会和官方直播，生怕漏出一个环节。

而如今，似乎能躺平的都在躺平。有不少品牌选择错过在本次车展露脸的机会，其中既有如众泰、猎豹、华晨这种游离在破产重整边缘的问题车企，也有如观致、东风风神、爱驰等销量不佳或体量较小的小型车企，更有上汽通用五菱、广汽本田这样的热门车企。

当然，从明面看上去，今年的成都车展阵势要比以往更为强大。就如官方宣称的有120多个国内外知名汽车品牌参展，展出车辆超过1500辆，展览面积20万平方米，较去年的展览面积增加4万平方米，展馆也较去年增加了一个至十一个。

但谁都可以看出其背后难以掩盖的冷清。从去年成都车展首发上市的新车将近有60款的数量来看，本应该在此基础上拥有更高的声量的本次车展在今年却只有全球首发车型28款，全国首发车型41款的数据。

至于增加的展览面积以及增加的展馆，实际上也是有诸如长城、奇瑞、吉利等车企分出去的子品牌展台以及如上汽奥迪、极氪等新品牌的加入才得以在明面上增加。

并且诸如备受关注的传统豪华阵营实际上只有一款全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车可以值得关注。就连此前一直关注的趣闻趣事，也都少的可怜。

但无论如何都不可否认的是，今年的新能源已然成了本次成都车展的重头戏。

新能源大集结

具体来看，1-7月国内新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍，累计产销更是已超越历年全年数量。

在此背景下，蔚来、小鹏、理想、智己、Polestar(极星)、高合、极狐、岚图、极氪、R汽车、哪吒、威马、欧拉、赛力斯、零跑、合创等造车新势力和传统车企的新能源品牌组成了最强阵容，携手亮相本届车展。更别忘了，成都可不是个限牌的城市。

其中，零跑上市T03飒美版和微糖版；R汽车与乐高大师品牌合作，带来ES33；比亚迪上市其海洋车系的首款车型海豚。

还有传统豪华阵营的奔驰纯电汽车EQS、EQA亮相；宝马则带来了全新ix3。

值得关注的是，作为内燃机推崇者的马自达也在本届车展上带来首款纯电产品CX-30 EV，积极拥抱电动化。

豪华阵营重磅产品少的可怜

由此可见，传统车企燃的压力并不小。

不过，本届车展上还是有许多豪华品牌发布了最新的车型，无论关注度高与否，还是值得一看。

如传统一线豪华阵营带来了宝马全新X3、全新一代奔驰C级、全新奥迪Q2L等国内首发上市车型。二线豪华阵营有路虎带来了2022年款全新路虎·卫士90、2022年款全新路虎·卫士110 P400e插电式混合动力版，以及全新路虎·揽胜极光L P300e 插电式混合动力版三款车型；捷豹也上市了2022年款捷豹F-TYPE；林肯带来两款限量版车型飞行家MONO和冒险家MONO。

当然，尽管目前旗下只有A7L和Q5 e-tron两款已知车型，但并不妨碍上汽奥迪成为本届车展的焦点展台。

值得一提的是，虽然沃尔沃并未发布重磅型新车，但却拉来女神高圆圆为其品牌站台，也让沃尔沃成为了本次车展上人流最为拥挤的展台。

另外，超豪华品牌方面，保时捷新款Macan/Macan GTS亮相，宾利新款飞驰也出现在本届成都车展。

自主阵营的大狂欢

曾几何时，国内各大A级车展的流量点，都清一色来自于豪车馆以及各个外资品牌展馆，但随着近几年自主品牌的全面崛起，如今国产车在合资车面前，颇有喧宾夺主之势。

而在本届成都车展期间，自主品牌的攻势更是变得一发不可收拾。据了解，本次成都车展上自主品牌的新车数量占所有参展车辆一半以上。

具体来看，长城汽车旗下的哈弗、WEY、坦克、欧拉等子品牌相继都带来了全新车型，例如WEY玛奇朵、WEY拿铁；欧拉芭蕾猫首发亮相，欧拉好猫GT木兰版上市；哈弗全新SUV哈弗神兽上市；以及坦克400的和坦克500的亮相。

此外，吉利博越X正式亮相；第四代帝豪提前上市；荣威i5 GT首发亮相；领克品牌首款中大型SUV领克09将开启预售，同时领克05+和极氪001也进行亮相；还有奇瑞QQ冰淇淋、基于星途M3X火星架构PRO打造的凌云400T。

合资阵营集体沉默

之所以把合资品牌放至自主品牌之后的原因在于，相比于中国品牌的一路高歌，此次成都车展上合资品牌的动作则略有些低调，尽管也有广汽丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途等重磅选手撑场面，但无论是车型数量还是人气值，相比自主品牌而言都要稍逊一筹。

总归，今年的成都车展媒体日已经结束。无论是从车企口中听到的受疫情或是芯片影响如何如何，我们始终相信强者恒强。要明白的是，这些影响不单单只制约了你其中一家。但为何我们看到的却是自主品牌的集体上扬，我想这应该是车展结束后众多合资品牌该思考的问题。

再者便是新能源，虽然如今已有众多合资品牌开始转身拥抱电动化，但对比自主品牌之下，其进度仍然是较为缓慢。

最后，例行惯例。虽然本届成都车展上模特小姐姐大多都戴有口罩，但笔者的同事还是抓住机会给大家谋了一波福利。