车主：朱先生

职业：某互联网公司程序员

车型：蔚来EC6 2020款430KM 运动版

指导价：36.8万

2020年10月提车，12月上牌

车主点评

优点：颜值高、内饰设计感强、用料豪华、女王座驾、换电方便、空间大、动力强、操控佳、服务好；

缺点：百度地图卡顿、屏幕反光、倒车影像清晰度待提升、辅助驾驶功能待提升、后排座椅角度直、续航短、刹车异响、隔音一般。

本文为车主观点，不代表本号立场

程序员的薪资能有多高？草率的我觉得最多一个月也就3-4万元。而今天采访的这位车主朱先生却给了我完全不一样的答案。不到30岁，留过学，去过BAT，虽然也是程序员，但一个月的工资赶上我一年的工资了。要问我一个月挣多少钱，我只能告诉你，不到一个亿……

高薪并不代表着高富帅，但高薪却代表着“真有钱”。不到30岁，就买一台30多万的车作为上下班代步，我真心想问一句：“哥，司机需要吗？”

“这外观，满足我对豪车的所有想象”

朱先生开的是一台白色的蔚来EC6 2020款430KM 运动版，去年10月份才提的车，整车外观和朱先生斯斯文文的气质倒是蛮匹配的。

作为一名性格开朗的“程序猿”，朱先生还是挺健谈的。和他聊了一会才知道，原来当初在特斯拉、小鹏、蔚来之间还是有所犹豫，后来还是这台蔚来EC6在综合性价比上占了上风。

“外观的设计其实满足了我对豪车的所有想象，轿跑的外观加上这么大的尺寸，从视觉上就很棒。”

朱先生接着说到：“车灯和正面的造型就是豪华SUV的样子，怎么看怎么喜欢。隐藏式的门把手，还有这轮毂，绝对的加分项。”

他带我走到车尾，拍了拍尾灯，“尾灯我觉得是最酷的，之前也看过其他家的车，真没见过和这一样的设计。就算是白天，也绝对的颜值在线。”

“足够精致的内饰设计，只是颜色太单调”

坐到车里，能感到浓浓的豪华感，如果把眼睛蒙上坐进车上，单是从触感上去判断，绝对可以算得上百万级豪车。

“你觉得车里怎么样？”朱先生突然发问，还没等我回答，他又打开了话匣子，“记得当时是去陪老婆逛街，商场蔚来展台有一辆EC6，就坐进车里感受了一下，就觉得挺豪华的，就记住这台车了。”

“回去查了查资料发现价格不贵，配置也高，现在看买的挺值的。”

在我看来，这台车内饰确实很有设计感，而且材质也是软包加纤绒，不管是视觉还是触感都很高级。就连车门也同样是软包，豪华可以说“武装到了牙齿”。

在朱先生眼中，中控台的贯穿式出风口和整体的氛围让他很满意，不过他也担心有了小孩以后，内饰上的保养会费点时间。但用他的话说：“以后的事以后再说，现在先好好享受几年。”

“NOMI机器人有点意思，只是百度地图有点卡”

作为程序员，对于车机系统会比其他车主更加敏感，评判起来也更加有说服力。接下来，我们一起来听听朱先生对这台EC6的车机系统怎么看。

“这台车的NOMI确实让我眼前一亮，人机对话反应速度很快，识别率很高。从技术的角度看，能打个90分。而且，这块中控屏清晰度也不错，UI的设计逻辑性可以，不过百度地图有时候卡，还有反光问题有点拉低体验度。”

“包括液晶仪表盘，虽说比较科技，但内容的布局还是有些不太合理，特别是时速表应该更加突出。”

既然朱先生属于技术男，对于这台车的辅助驾驶功能我还是多问了几句。“对于辅助驾驶这一块，您用过吗？”

朱先生推了推眼镜：“我想想，自动泊车、自适应巡航、变换车道我倒是用过，总体感受还是不错的。像自适应巡航，方向盘上的按键直接就可以启动。”

“自动泊车嘛，”朱先生边说边挂入倒车挡，“你看，还是挺清晰的，不过车顶的视角就有点模糊了。”他指着屏幕说到。

此外，朱先生还提到，变换车道的动作应该是系统设定的数值问题，有点“优柔寡断”的感觉，后来他也没再试过。毕竟，还是习惯了变道看车外后视镜。

“论空间，我只服EC6”

聊到空间表现，朱先生对于前排赞赏有加，特别是副驾驶位的女王座驾，受到他老婆的高度好评。

这台蔚来EC6的轴距2900mm，加上全景天窗，空间感和视野上都有着不错的表现。我坐在后排，虽说纯平地板带来不错的脚感，但后排座椅角度还是有点直，而且坐垫有点短，会影响长时间乘坐的舒适性。

朱先生见我坐在后排没说话，打开音乐，继续说到：“车里空间挺大的吧，其实平时放东西的地方也不少。像中控台下面、扶手箱、车门、后备箱都能放不少东西。唯一觉得遗憾的是，就是门把手的储物格感觉有点浅，所以有点鸡肋，放不了什么东西，还不如不做。”

“换电方便，续航太太短”

“正好我去换块电池，咱们边开边聊。要说换电，还是蔚来牛，总比到处找充电桩强太多了。”朱先生聊到。

“不过说实话，毕竟是纯电车，续航还是不太放心。我10月份买的车，去年冬天开差不多续航也就300公里。现在天气热了，能恢复到350（公里）左右。平时倒是够用。”

大概二十分钟，我们就到了蔚来的换电站，正好不用排队，不到十分钟就换好了，朱先生也在一旁感慨道：“换电是真方便，不过续航也是太太太短了。”

“双电机，动力真的蛮快”

上车后，我们又开了一段路，总体感觉很平稳，悬挂的调校带来不错的舒适感。

“虽说续航一般，不过毕竟是双电机，开起来还是挺有劲儿的，而且操控性也不错。换挡虽说需要适应一段时间，习惯了就好。”

朱先生在红绿灯路口踩了一脚刹车，说到：“我总觉得刹车和油门有点高，脚总是觉得别扭，不知道是不是个别现象。而且低速还好，要是速度起来了隔音效果还是不那么完美。”

“加料”的配置和服务，细节调校还要加把劲

作为新势力中的头部企业，蔚来在品质和配置上确实有很高的性价比，而且在售后和社群维护上同样有着独到之处。让蔚来的车主们都乐于向身边的朋友分享用车体验。

不过，车毕竟不同于其他商品，几乎每天都要被使用。所以在细节上的调校，以及硬件技术上的提升，会让用户的粘性更强。

写在最后

不可否认，在经历了残酷的市场考验和资本考验后，蔚来汽车冲出重围逐渐步入正常轨道，励志的经历值得我们肯定。而像朱先生一样，很多蔚来车主都对这个品牌给予了足够的信任，愿意去传播和分享。

其实，蔚来的成功，其道理运用在生活中同样如此，现实的残酷和生活的种种经历和考验，都会让我们成长，并获得宝贵的经验。把正能量的故事分享给身边的人，既能帮到他人，也是你自身福报的积累。