本届奥运会我们算是涨见识了，重新认识了日本人的“严谨”、“公平”“躬匠精神”。比如阴间开幕式、明明瞎了还是坚持岗位的裁判、提供福岛食物、铁人三项赛道恶臭、奥委会会计部部长自杀。总之没一件事好的。这两天正在举办残奥会，结果又出事儿了。丰田的自动驾驶巴士把人撞了。

奥运会有多少丰田？

丰田是奥运会及残奥会全球合作伙伴，合作期长达十年，今年的奥运会和残奥会自然也是他们的主场。不过在今年奥运的各类官方用车里，大概也就只有Mirai是量产车，是普通人有可能买到的。

除了Mirai以外，丰田给奥运会和残奥会提供了LQ Concept-i、APM、Sora – Fuel Cell Electrified Bus、Walking Area BEV Family（电动单车、滑板车、轮椅助推器三种）等等车型。这些咱们就不多聊了，来聊一聊撞人那个e-Palette。

e-Palette官方定义是“面向所有人的新移动出行服务”，说是具备酒店、餐车和流动医院等多种用途。说白了就是个车壳子，里面想装什么就装什么。因为车轮在车身四周，轴距达到了4000mm，所以容量很可观。

而且官网上还特意放了一张残疾人使用e-Palette的图。根据官方的宣传，e-Palette配备了大量的摄像头、雷达，按理说也不应该会撞到人，但事情就是那么邪乎。

e-Palette撞残疾运动员，丰田章男亲自出面道歉

前面提到的这台车理论上拥有很多传感器，另外丰田还为奥运村绘制了高精地图，反正这车也就是在奥运村里用，没多大成本。之前的消息是e-Palette拥有接近L4级别的自动驾驶能力。

不管怎么说，就算是L2，理论上也不会撞人啊。8月26日，日本盲人柔道运动员北园新光，在去干饭的路上，被e-Palette低速行驶时撞倒，头部和腿部擦伤，医生建议北园新光一周内不参加比赛，选手本人也表示不舒服，食欲不振。

看看人日本，多科学啊，食欲不振就不参加比赛了（手动狗头）。其实本来看到这则新闻，觉得都出交通事故了，那确实没法参加比赛了呗。结果仔细一看，事发的时候那车的时速大概1-2km/h，好家伙，比我走路还慢。这不就跟我家giegie手划伤了还坚持演戏一样吗？

扯远了，回到事故本身。为什么当时的时速只有1-2km/h呢，因为事发前这辆巴士正准备转弯，停了下来，同时识别到了前部有一位靠近路口的引导员。结果车里的驾驶员和外面的引导员都确认没问题了，往前推了操纵杆，结果撞了人了。这理由还真挺日本的，不知道是不是又该鞠躬道歉了。

现场的环境咱们谁也不清楚，日本的监控肯定不如国内这么多，即使有也不会轻易拿出来，所以咱们就只能以现有的信息来分析，因此可能有些偏差。

最有意思的是发生事故后全部的e-Palette停运，之后没几天重开。说是增加了一名安全员、加速减速变成手动控制、提高警示音、增加志愿者的数量、加强培训。

自动驾驶确实还离我们很远

我估计章男也挺后悔的，花了那么多钱，结果宣传的作用没起到，倒是被骂惨了，还要亲自下场解释。归根结底还是所谓的自动驾驶辅助没有起到应有的作用。别说日本了，就是国内因为辅助驾驶引发的事故也不停在发生。

表格来源于网络

咱们再来回顾一下这张表，不管哪种分级，对在L4/L5之前，都是需要驾驶员随时准备接管的。就算是现在很多车企在吹的“准L3”、“就等法律允许的L3”，这些都没法让车辆自己完整运行，还是需要驾驶员保持注意力。

然而许多厂家在宣传上，喜欢把辅助驾驶包装成自动驾驶，有误导消费者的嫌疑。大部分国内的新造车都至少遮遮掩掩，写一点隐晦的词，让你搞不懂，出了事他们还能否认。但是特斯拉就是这么“硬气”，在官网上明明白白写着：“完全自动驾驶能力”，不明白的还以为特斯拉有多牛逼，造出来的车自己会开呢。

写在最后

这次残奥会的事故不知道是人为的，还是车子的辅助驾驶能力确实不行。但我们必须认清一个现实，就是目前为止，仍然没有可靠的自动驾驶辅助，能够完全操控车辆，最多就是帮你省点力。或者可以说真正的自动驾驶还离我们很远。