依旧高水准 全新一代速腾做工用料测试
【有车以后 做工用料实测】对于家用轿车来说，A级车市场永远是各大厂商争夺的重点，在市面上众多的产品中，一汽-大众速腾一直被称为A级车的标杆级产品。在此之前，我们为大家带来了全新一代速腾的设计、配置等详细解读，今天，我们就带大家看一看它的做工用料表现如何。
在拿到实测车型时，官方并未公布数据，根据配置来看，应该是高配或顶配车型，在做工用料的考验中，我们打算对它的以下四点，进行检验。
1.车身间隙 2.车身油漆厚度
3.车身用料 4.安全设计
一辆车在生产线上要经过了焊装、总装等一系列流程，因此，车身钣金拼接之间的缝隙大小从某个程度上反映了整车制造的工艺水平。
钣金间隙我们选取机舱盖与尾箱盖左右两边均匀分布的三处位置进行测量，最后计算得出平均值与最大差值。全新一代速腾的测试结果如下表所示：
全新一代速腾车身的平均间隙为3.25mm，最大间隙差值为1.5mm，从上表可以看出，车头盖两侧间隙相比尾箱盖要小，接缝控制的也更均匀。
与同级别车型相比，全新一代速腾车身的平均间隙更小，最大间隙差值和雷凌持平，再参照我们过去测试的同级别车型来看，这个表现还是不错的。
车身漆面除了美观外最主要的作用就是防锈、防腐蚀。一般来说，相对厚的漆面能为车辆带来更加优秀的防锈、防腐蚀能力，剐蹭后也不容易伤到底漆，用料相对比较实在。而漆面厚度的分布情况，则能反映厂商的喷涂工艺。
漆面厚度我们选取的测量部位有：机舱盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾厢盖。
该车的漆膜平均厚度为102.94μm，最大厚度差值为11.37μm，除了右后门之外车身其余部位漆膜厚度均在100μm之上。
全新一代速腾的漆膜厚度和最大厚度差值，达到以往测试过得同级别车型中等水平，总的来说表现中规中矩。
对于车身用料的考察，主要是看其使用的车身材料（钢还是铝）、工艺手段（点焊还是激光焊）等，这部分表现与车辆的隔音、驾乘质感、甚至是安全性直接挂钩，所以也是考究一款车是否有足够诚意的项目。
作为A级车的标杆产品，在全新一代速腾身上，锻造铰链、激光焊接车顶、一体式车门框等都没有缺席，由此可见，在车身用料方面，该车在同级别车型中也处于领先水平。
全新一代速腾内饰设计与现款的宝来很相似，不同的是该车在中控台、门板等区域搪塑软质材料包裹的面积更大，在中控台下方还点缀了钢琴烤漆面板和金属面板装饰，营造出了不错的高级感和科技感。
作为同级车型的标杆产品，在安全设计上，全新一代速腾考虑的非常周到，全车车窗均配备了一键升降和防夹功能，主驾驶位还配备了膝部气囊，后排座椅中央头枕和三点式安全带也没有缺席，总体来说非常全面。
从我们的实测结果可以看出，全新一代速腾在车身的装配工艺、喷涂工艺上都有着不错的表现，车内采用了大面积的搪塑软质材料和皮质包裹，中控台和门板上还点缀了金属面板装饰，营造出了一定的高级感。在安全配置方面除了常规的配置外，主驾驶还配备了膝部气囊，可谓是非常的齐全，如果上市之后能有一个合理的定价，就非常诱人了。
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