很多国外媒体对于大众ID.3的评价认为这就是一台电动版的换壳大众高尔夫，一些国内的声音是赞成这种说法的。当然，能给出这样的结论，还是建立在一定的事实基础上的，这两台车都是大众品牌的紧凑级两厢车，尺寸也是比较接近的，并且在上汽大众ID.3一些设计都和一汽-大众第八代高尔夫挺像的。但是像就真的是吗？带着这种问题，我去成都车展上看了看大众ID.3的实车，看看所谓的"换壳论"是不是真的那么站得住脚。

虽然平台不一样，但大众ID.3真像科幻版高尔夫

首先我们一直知道大众ID.3来自大众品牌的电气化MEB平台，而非第八代高尔夫的MQB平台，所以其实在看到大众ID.3的实车之前，我预判还是倾向于此二者并不属于同一个物种，但是真实的情况是什么样子，还是需要看了才知道。

见到大众ID.3实车的时候，它给人的第一感觉，确实是让人觉得"这是一台更科幻的高尔夫吧？"或者"这是高尔夫的新概念车？"。它身上的确有着第八代数字高尔夫的影子，就像前面说的基本类似的尾部设计，以及封闭式前脸设计搭配贯穿式日间行车灯，给人一种它们有着千丝万缕的联系的感觉。但是长得像并不能说明就是一样的东西，就好比松下的GH5相机和G9长得差不多，但是针对的完全是两个不同的使用方向一样。

虽然尺寸差不多，但大众ID.3轴距和空间表现更好

于是我对这台大众ID.3的细节做了更进一步的观察，外观上，大众ID.3似乎看起来比高尔夫要短一些，但是高度却要高一些，，整体感觉会显得更短肥一些。找工作人员要来宣传单比对之后，我发现这个判断是正确的，大众ID.3的长宽高分部是4261*1778*1568mm，轴距是2765mm，而大众高尔夫的长宽高为4296*1788*1471mm，轴距是2636mm。这样一比较区别就很直观了，虽然大众高尔夫的车身稍微长了一点点，但是轴距却要小了不少。大众ID.3采取了后置电机的布局，把尽可能多的空间留给座舱。

而打开车门之后的实际体验也证实了预判，虽然前排表现差距不大，但是后排的表现上，大众ID.3确实在后排空间表现上比起大众高尔夫好了不少。另外值得一说的是，虽然大众ID.3比高尔夫高了一些，但是由于电池包需要安放在车身底部，实际的头部空间表现其实并没有太大的差距。

比起驾驶乐趣，鼓刹的大众ID.3更在乎家用

我们知道大众高尔夫还是属于一台拥有驾驶乐趣的车，而大众ID.3的后置后驱布局，会不会从定位上来说，它的受众就是希望购买一台电动版本的高尔夫呢？他们和其他高尔夫车主一样，对驾驶乐趣有一定的向往。

虽然这次车展只能静态观察这台大众ID.3,我还是希望能从它身上找到一丝蛛丝马迹。根据观察，虽然大众ID.3应该是采取了和高尔夫相同的前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，但这台车的后刹车采取的是鼓刹，而非大众高尔夫的碟刹,这样一个细节基本上可以宣判大众ID.3并非一台希望主打运动的车型了。

而大众ID.3的用户画像到底是什么样的呢？我认为它还是主打家庭用车市场的新能源座驾，比起大众高尔夫，虽然外观尺寸类似，但是它轴距长了不少，能够带来更好的空间表现。并且这台车明显没有大众高尔夫那种对操控的重视，并没有太考虑激烈驾驶的用车状态。

在配置上我对现场的工作人员进行了一番询问，从工作人员的介绍中我了解到，虽然具体的配置单还没出来，但是目前已知这台车提供HUD抬头显示和L2级别的驾驶辅助，作为一款新能源车型，这台车在科技配置上比第八代数字高尔夫还是要高一些的。

总结：

那么回到最初的话题，大众ID.3真的是一台换壳电动高尔夫吗？这是南北大众又一次的同室操戈吗？我认为这两款车的区别还是比较大的，比起大众高尔夫的定位，大众ID.3似乎更在乎的是车内的空间表现和科技配置以及驾驶辅助系统，总的来看，这台车似乎更偏向于一台家庭用车的定位，它空间更大，开起来对驾驶技术的要求更低，它针对的是那种有家庭用车需求，对操控和驾驶乐趣不那么在乎的人。比起大众高尔夫，我认为大众ID.3的定位应该是一台实用但无趣的车，只是由于车型尺寸定位、大众品牌以及设计的家族化，它"很巧合"的自己兄弟高尔夫长得相似了一些。