为什么奔驰减震器断裂频发？
奔驰E级和GLC减震器频频断裂的事，想必大家都听说了。小编在网上找到最早的一则车主投诉是在2018年7月，最新的投诉则是上个月底，可见问题并未解决。
在浏览各大汽车论坛时发现，光是遭遇减震断裂求助贴就不下二三十个，已经可以排除是偶发性事件。通过这些案例，我们可以看到大部分车辆并无碰撞、外伤，减震器直接断裂“趴窝”。
减振器是汽车悬架系统的重要组成部分，直接影响到乘坐舒适和操控，和行车安全息息相关。减震器断裂的危险性可想而知，本来设计寿命是几十万公里，结果只开了几千公里，甚至有的车主提完车还没开出4S店，就“趴窝”了。如果在高速上发生减震器断裂，车主将可能付出生命代价。身为堂堂“汽车发明者”的奔驰，竟然能出现这种“低级”问题，实在令人唏嘘。
更何况就小编所知，车主们表示出现了减震断裂问题后，奔驰4S店售后人员统一口径说是“外力导致”，跟车的质量没有关系，敷衍了事让车主去走保险修车。外力所致的意思就是把锅甩给了车主。那为什么断裂的减震器80%都出现在右前轮上？车主们都商量好了吗？可见这个解释是站不住脚的。
还有一些“媒体”和车主分析，是减震器设计缺陷造成的断裂。但目前来看，只有国产奔驰被曝出了问题，海外版本并没有事，所以这一说法也不成立。其实事情的原因，奔驰自己早已心知肚明，但它并不想解决，因为解决这个问题所花费的钱，远远要比解决单个投诉所花的钱多。有朋友说了，出大事故怎么办？你太天真了，人命也是有价格的。
国产奔驰E级和GLC我们之前都拆过，都针对中国市场进行了减配，从引擎盖、四门到后备厢盖，都从原厂的铝合金材质，换成了钢材，比海外版重了不少，虽没有网传的300公斤，但100公斤以上绝对是有的。
奔驰GLC的“省料”、“省成本”也是相当到位。国产后GLC比海外版整备质量多出了125公斤。“北京铁驰”的名号不无道理。
除了铝换钢以外，国产后的两款车轴距都有所加长，E级轴距增加了140mm，GLC增加了100mm。
国产奔驰肆意减配“铝换钢”和轴距加长，在双重压力下，车重增加。但没有任何关于悬架的加强措施，依然沿用德国的原设计。德国原厂是按照比较轻的车身和路面较好的情况设计的，如今国产后情况都变了，按道理应该完全重新设计行驶系，包括悬架摆臂，减震器，轮毂轮胎。
甚至车身也应该重新设计，国外的碰撞测试是基于铝车身和短轴版，更换之后是否还符合安全标准，也是个未知数。目前已知的是E级的后门由于加长和换钢，而门铰链没有重新设计，导致有下坠变形的情况发生。
那为什么不重新设计呢，很简单，省钱啊。本来就是为了省成本才减配，怎么可能花钱再重新设计，重新试验标定匹配呢？哪一样不要钱啊？
所以说，车体变重，未重新设计匹配，才是导致减震器断裂事件频发的根本原因。减震器质量、设计缺陷都是表面现象，只是减震器在整个行驶系相对脆弱，集中爆发了而已。日后，哪怕是加固了减震器，别的问题也还会出现。
除了减震器断裂，奔驰车还经常出现轮毂断裂，轮胎爆胎等问题，在别的车型，哪怕是自主品牌，都不常见这种“低级”错误。
所以说，产品质量仅仅占一小部分原因，像奔驰这种成熟大厂的品控还是很严格的，例如轮毂都是百检（100%检验）探伤，因此，主要原因还是因减配增“重”造成的。
那为什么都是右前轮出现问题呢？非常简单，因为发动机的原因，整车的重心偏于右前，右前轮承重比较大，所以经常见到的奔驰“趴窝”大多是右前。
这个问题要想彻底解决，只能恢复原设计，重新使用铝车身，改回标轴或者针对加长版重新设计加固，并进行大量的标定路试以及碰撞测试。但这样做的成本非常高，奔驰愿不愿意承担呢？我们估计是不可能的，最好的情况也就是奔驰召回减震器，尽量缓解，再出别的问题尽量拖延，一直拖到下一代车型上市。
截至目前，奔驰针对此问题未提出任何解决方案。
现阶段能做的只是规避这个风险，小编在这里先给大家提供几个建议：
1、过坑和走烂路时尽量悠着点，减速，减速，再减速；
2、多注意右侧沟坎，尽量避免前轮快速过减速带和骑马路牙子；
3、别听销售忽悠，买辆GLC就去跑烂路。记住它只是城市SUV，不是越野车。之前有个车主开着新买的GLC去西藏，减震器果不其然遭遇了断裂。空气稀薄高原反应又拦不到车，用奔驰自带的全球定位SOS救援系统时，却发现根本无法连接，车主经历九死一生。
文章最后，小编要悄悄透露个消息，奔驰E级国产后一直走在减配降成本的路上，9月份改款会表面增配，暗中减配，不信我们就拭目以待。
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