说句褒奖的话："2021成都车展，终于在短暂的延期之后正式开幕了，又是所有爱车之人的福利啊！"

说句客观的话:"随着这几年汽车市场的发展，位列中国四大车展之一的成都车展，展销会为主的它，地位颇为尴尬。如今，已经有很多车企在考虑，是否要把原本留给成都车展的空间，挪到天津车展或者其他方面。"

有不少重磅车企缺席，有不少车企在寻求车展之外的宣传方式，但不管怎样，2021成都车展还是顺利上演了，继续继承着以往的主线。

主线，不算是技术进步的同场竞技

展会，从诞生至今，一直承载着2个任务，展示/销售，2个任务的重要程度几乎不分高下，展示负责花钱，销售负责赚钱。当然了，随着展会发展了这么多年，你我也能看到，这之中的平衡已经被打破了不少，比如北京/上海车展，展示任务更重，于是你我能见到一系列的新技术百家争鸣。而成都车展，它承担的任务更多是卖车，于是你我见到的主线就成了，一些承载销量的车，主要在这发布，而非那些真正引领品牌核心进步的。

再加上一个大前提，成都，中国豪华车消费之城，尽管人口/体量上不如北上广深四大，但在豪华车消费和其他几个领域里，它却总能打破四大的垄断。而且，根据之前的公开信息，80后的豪华车消费占比在成都占了接近50%。所以，BBA、捷豹路虎等等，向来是对成都车展格外重视。

看到这，相信你会初步了解我上面的标题。谁能在成都车展放出，又贵又高销量的车，那它几乎就赢了全场。

车展第一天，当然是要把亮点掏出来摆一摆的。我们先来说展示这件事，重点放在技术进步上。实话实说，并不算多，且照例主要来自于主流品牌。

德系豪华车，从技术进步的角度来看，这一次是比较有含金量的。北京奔驰C级换代，从技术层面来看，一方面是和奥迪A4L(中期改款完成1年)、宝马3系(即将中期改款)这2个老对手打开了技术上的代差，车联网上的MBUX和宝马的iDrive难分伯仲，并直接在好用程度上进一步拉开和奥迪MMI的差距(打开速度、切换速度、语音指令反应速度、App拓展等)。从显性差异看，另一个在于动力部分，从账面数据来看，新的1.5T+48V ISG电机，分别是170马力、204马力，ISG电机还能额外给出20马力+200N·m的数据，也就是说从参数角度，它靠着更多新技术的引入，直接对奥迪A4L的150马力2.0T发动机、190马力2.0T发动机形成了优势，同时因为碳积分方面的收益，它还能更多获利。

BMW，则是放了大招，又是第五代eDrive的国产宝马iX3，告诉大家"高性能和高续航两者之间，老牌车企这么玩"，还有就是一系列的内燃机动力新车，让人能继续享受汽油带来的乐趣。当然，更带劲的，则是接下来新的数字化架构，支持5G网络千兆传输的以太网，这意味着在接下来的BMW新车上，它大概率能带来远超过智能手机的数据传输速度。当然，这也是给接下来的智能驾驶新功能等，预埋伏笔。

再然后，如果继续从技术先进性的角度来看，答案要更多放在比亚迪、长城汽车这2家身上，因为更多的车企所给出的大多数某项技术/设计层面的升级，而非核心技术的大推进。

比亚迪，在于它的e3.0平台第一款车型海豚。从e平台的1.0到2.0再到眼前的3.0，能看到一个明显的趋势，是进一步的集成化、难点推进，拿着海豚去验证这种技术进步，直接发现2个显性特征，比亚迪用高集成化+系统热泵，一定程度上解决了鱼和熊掌的问题，动力电池容量44.9kWh，NEDC续航401公里，最大功率130kW/峰值扭矩290N·m。和它相等续航水准的车型，会存在2个问题，一个是电池的容量要求更高，于是成本更高，另一个是，续航水平相近的情况下，动力参数距离海豚较远。也就是，和它差不多的比它贵，和它续航相仿的没它快，也就说如果比亚迪海豚能在e3.0时代，带来稳定的续航表现，那么高集成化则又上升了一个等级。长城，则是自研的3.0T V6发动机，还有能把成本进行控制的DHT技术，WEY玛奇朵15万左右的预售起步价，直接比丰田/本田的同类同级别车型便宜了25%左右，这很能说明问题。

另外，也有相应的一系列技术进步表现，不过整体而言，较之北京/上海车展来说，这并不是一个技术进步特别之夸张的舞台。所以，我们来看看真正和大家相关的另一条主线，更贵和更好的车。

把车造贵，简单，再卖出去，才是本事

把车造贵，然后还能卖出去，这是适合在成都车展好好聊聊的话题，鉴于它的消费能力、鉴于它在消费市场的地位，都是如此。还是和上半段同理，我们可以找几个系列的车型，去找出那些有爆款能力的车企，它们的玩法。

豪华品牌阵营，奔驰C级、宝马X3、宝马X4、捷豹F-type，这是几个典型代表。

从他们的进步层面来看，奔驰C级给了新的设计思路，直接向奔驰S级看齐，从外观到内饰再到部分配置都是如此，这无疑能很好的贴近潜在客户，更关键的是，它用1.5T+ISG电机的组合带来更高的参数，然后可以在选车环节应对宝马/奥迪的同级别车型。所以，面对这一系列变化，从外观到内饰再到动力的变化，它显然很好的把卖贵和热销做到了一个恰到好处的平衡点。

宝马，也是同理，在本就产品力有优势的前提下，把配置进一步做出提升，让此前不太合理的免去，然后把普遍消费者更认可的配置加码上去，当然了，这一次的成都车展，宝马继续在演绎着如何给人带来激情和热血，所以，这又是很巧妙的找到了平衡点。

以及，捷豹的F-type，新的外观设计，注意观察肌肉线条的隆起即可，它继续是一台身兼力量感和流线型的跑车，然后更好的消息则在于，新的动力总成装备之后，它不仅有了更好的破百成绩（5.7秒），更彻底去福特化，而这更意味着，它的耐用性会更好。同时，还有更新了自己的智能配置，还更新了新的声浪系统。传统特点不断放大，继续精进。

总结上述的一系列，奔驰、宝马、捷豹，这种大厂底蕴深厚，它们做的是用好上加好，来让此前的车迷满意，再让潜在用户心动，而且前提是，安全/无短板。

在德系之外，另一看点来自于丰田。本田的主战场将在接下来的全新思域、广汽本田相关新车身上，丰田这一次的重头戏，放在广汽丰田塞那身上，一台同时兼具了2.5L油电混动动力，以及比别克GL8更大空间、布局更合理、安全配置更高的MPV，从用车成本端，它就能很好的说服潜在用户考虑一下，是否要选择它。毕竟百公里省出几十块钱，这就是最浅层的它和别克GL8的差距。深层的差距则是，打开塞那的车门，发现一直以来别克GL8的空间做的也不够大嘛，后备箱没法放下大件行李（塞那可），第三排能更舒服的坐人（塞那可以），MPV需要的很多硬条件里，别克GL8这次真的遇到了敌手。

更值得一说的，则是中国自主品牌，以长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车为代表。

长城这一次的展出新车阵容，是整个成都车展里的数量王，哈弗、坦克、WEY、欧拉、长城炮，5个品牌一共出了接近10款非改款新车，而这之中具有代表性的车型，身上其实同时呈现出不同的味道。坦克500=把车卖贵、寻求爆款，背后的背书是坦克品牌的硬派感觉，而且除了感觉还不够。。

比丰田普拉多在接近角、离去角、离地间隙等几个硬件方面都要更强，还有很难得的，中国自主品牌带来了一台自研的3.0T V6动力，还有合资品牌们都做的一般的好用的智能网联、智能驾驶。于是，它成了手里握着30万预算消费者，这一次成都车展的重点观摩车型。WEY玛奇朵也是这个思路，身上有着HEV混动技术，价格表现要比本田、丰田的同级别油电混动车型便宜5万及以上，这又打出了差异化。

奇瑞汽车，带来了自己的DHT技术，吉利汽车，则带来了新的设计、新的车型等等。

综上来看，中国自主品牌这一次的成都车展之旅里，有不少新车已经可以提前预定爆款，坦克500、吉利帝豪家族等，都是这样。而且它们还能做到另一个点，就是在保证价格提升的前提下，拥有高关注度，而这背后则是实打实的技术差异化，DHT、BMA、3.0T V6动力均是如此。

写在最后：

今年的成都车展之前，曾经和一些人吃了一顿饭，聊得主题是现在这个新时代里，造出来的车怎么才能是新爆款，传统的车企对于用户的关注不够等等等。

而逛完成都车展之后，我也再次验证了之前饭局上心里没说的那个答案，"哪儿有什么对市场的颠覆，喊着颠覆的人这几年越来越发不出声音，消费者习惯会变、需求会调整，但它们总需要的是那些真正好的东西，真正有质的提升，即便价格有所上涨也无妨。"

当然了，世上无全好，这也是我们成都车展的第一篇内容文章，快速的梳理一下成都车展内核里很值得一看的重磅新车。而在重磅新车的对比之下，接下来，我们还会看到的则是，一些原地踏步者，一些为新而新的车，以及在它人逐步上升时，自身却在明升暗降的企业，这个话题，我们放在明天说。