蜜月期中产生嫌隙，大众福特的试婚联盟要凉？

没想到，在这个尚且还有着玫瑰花余香的情人节后一天里，我们却要来关注一场或将要破裂的试婚关系。

据外媒援引知情人士的消息透露，在官宣开启试婚关系的一个月后，福特汽车和大众汽车开始对于自动驾驶领域的合作产生分歧，双方未能对大众福特自动驾驶汽车业务的投资金额达成一致。

据透露，大众高层一直拒绝投资福特的自动驾驶部门，只是倾向于两家公司在这一领域展开技术方面的合作。然而福特却希望大众在早期10亿美元投资的框架协议下，再至少投资5亿美元。

其实福特此举不难理解，据悉，福特一直在关注其在本土市场最大的竞争对手——通用汽车，通用与日本软银集团和本田汽车的合作项目以及在自动驾驶领域的投资使得通用的自动驾驶汽车部门Cruise估值达到了146亿美元。这一点，难免让福特汽车陷入一种紧张的状态，所以其希望大众作为合作伙伴可以给予资金上的支持。

本周三，大众在一份声明中表示，他们正在与福特汽车进行具有建设性和公开性的谈判，并称在许多领域中的讨论都颇有成效，还表示会随着细节的确定，后期会分享更多的消息。

不得不说，在情人节前后曝出不和的传闻的确让两位当事人略微尴尬，但最尴尬的莫过于导致二人产生嫌隙的原因竟然是因为“钱”这个因素......

我们不妨先来回忆一下二者的结合，1月15日，福特和大众宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟。在战略联盟下，福特汽车将负责为双方开发和生产中型皮卡车型，并在2022年推出市场；同时福特还将负责为联盟向欧洲市场开发和生产大尺寸商用车型，大众汽车则负责开发和生产MPV车型，并自2023年起显著扩大合作双方的业务规模，提升运营效率。此外，二者还进一步签署了一项合作备忘录，承诺除了商用车领域外，还将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务领域探寻潜在的合作机会。

按照二者的规划，这本是一个互惠互利的局儿。对于大众来说，美国市场一直是它的一块心病，想想之前的“排放门”，可以说让大众狠狠地碰了钉子。可是有了福特这个合作伙伴，二者的联盟无疑会让他俩具备很强的优势，也为自己在美国市场站稳脚跟做好基础。而对于福特来说，自己其实早早儿地就开始布局自动驾驶领域，但众所周知，福特近两年的境遇颇为不好过，销量的大幅度下滑直接导致利润的不可观，所以即便自己此前已经成立了自动驾驶的子公司，但也因自身原因难以负担长期的巨额投资。而大众的出现则可以与其一起分担平台开发成本，进而提高运营效率。

可偏偏，大众在出钱这个事儿上，犹豫了......但不得不承认的是，大众的犹豫好像又能够让外人理解。

首先，早在二者决定开启试婚联盟时，有一条誓言尤为明显——战略联盟将不涉及两家公司之间的交互持股。或许是因为雷诺日产联盟的教训，大众和福特则选择了一条泾渭分明的路，二者资金独立，互不涉及股权，大有婚前财产公证的架势，也给人一种二者可能会在达到目的后就一拍两散的想象。虽然这种方式有利于二者在保证感情的基础上随时散伙，但总觉得少了一种命运一线牵的感觉，就像不少人不能理解婚前财产公证的存在，认为那就是还没开始过日子就先把拆伙后的后路想好的自私举措。所以，当大家看到大众福特的誓言中有这一条誓词时，难免会觉得这或许就是车圈的“表面兄弟”，既然没打算特别亲密，那么谈到花钱自然要犹豫了。

其次，自然是前文中提到的福特缺资金支撑的事实。以2018年数据来看，福特全球销量为573.4万辆，同比下滑8.9%，在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%，其中合资公司长安福特的销量为41.7万辆，跌幅近50%。与此同时，福特营收1603.38亿美元，同比增长2.3%，净利润36.77亿美元，同比降幅为52.4%，其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元。数据的背后透露出福特的无奈，眼下如果想要进行重组，资金必然是重要的一环，然而本身缺血严重的福特已经让大众耿耿于怀，况且大众此前也因排放门事件前后陆续付出了超280亿欧元的代价，面对福特提出的5亿美元难免也有些拮据。

最后，这只是笔者做出的一个假设，如今电动技术大大降低了汽车产业的准入门槛，也促使越来越多的电动车制造企业涌现出来，这也导致传统汽车制造业正面临严峻的挑战。其实在自动驾驶领域，大众的发展相对较慢，所以此时，它需要的或者是一个成熟的技术，而非是需要自己去投资扶持。

其实，大众和福特从开始就保持相对谨慎的态度，为了不重蹈雷诺日产联盟的覆辙，二者在资金、业务等方面的合作都不会太过深入。所以这也注定二者的所共同制定的目标不会短时间实现，任何的决策都还需二者不断地商议和碰撞。根据福特的声明：“与大众的会谈仍在继续，细节确定时将分享更多消息。”届时，我们也会继续追踪，作出相应报道。