点滴之言
《吕氏春秋》中的一句话实为经典:万人操弓,共射一招,招无不中。车企强强联合屡见不鲜,成败皆有。而近日,大众集团和福特汽车正式宣布,双方的战略联盟将扩展至自动驾驶和电动汽车。双方达成协议,未来大众汽车将向福特控股的自动驾驶公司——Argo AI,注资26亿美元,获得本次投资后,Argo AI的估值将达到70亿美元。作为回报,大众汽车将为福特提供其电动汽车架构和模块化电动平台MEB,让福特可以在欧洲大规模生产MEB平台下的电动汽车。
据悉,通过此次福特汽车和大众汽车的合作,Argo AI所研发的自动驾驶系统(SDS)将成为首个在欧洲和美国市场拥有商业部署的自动驾驶技术。利用两大汽车制造商顶级的全球布局能力,Argo AI的自动驾驶平台将成为迄今为止覆盖范围最广的技术平台。至此,大众和福特这两个传统汽车的“巨象”,在自动驾驶和电动汽车领域达成共识,开始抱团取暖。不过,大众与福特依然不会交叉持股,并且在市场上仍是竞争对手。
十二个月前的珠联璧合
其实早在去年6月,福特和大众就曾签署了一份谅解备忘录,双方公司在多个领域内探寻可能合作的项目,包括联合开发一系列商用车产品,更好地满足不断变化的消费需求。这个潜在的与大众汽车集团的战略联盟合作,将有效地证明福特如何通过打造一系列成功的全球产品,拓展双方的业务能力,从而实现业务更加健康地运营。福特当时正在其内部实施一项成本控制计划,其中包括裁撤部分盈利表现欠佳的轿车车型以及削减运营成本。该制造商计划在2019-2022年之间减少50亿美元的开支,以提振资本市场对其的信心。
当时两家公司有意共同开发及制造厢式货车及皮卡车型,商用车项目所涉产品或主要面向车队用户、运输公司以及其他类似的商业应用场景。福特汽车刚在底特律最悠久的社区内建立了一个自动驾驶试点区域。可以肯定的是,大众汽车及福特汽车都希望通过合作,制造并销售更具效率的商用车,以满足各大市场上越来越严格的环保法规。
根据去年的销量统计,市值是福特两倍的大众确实比福特更有优势。去年,大众在世界范围内交付了1070万辆汽车,营业收入达到了2680亿美元;福特去年的交付量则仅有660万辆,营业收入为1560亿美元。
那么这种并非绝对的门当户对联姻是否可以恩爱携手呢?不妨看看十年前,大众曾经与铃木有过类似的战略合作关系。但铃木觉得大众恃强凌弱,合作最终不欢而散。通过法律手段,铃木最终成功夺回了它先前卖给大众的20%的股份。大众的市值是福特的两倍。与大众和铃木之间的合作不同,但是去年大众与福特之间的合作没有涉及股权和交叉持股。
离合之间的推手
最近《推手》这部电视剧异常火热,笔者也是略看一二。反观大众和福特之间的强强联合,不得不说也是在打太极,毕竟两次协同都没有交叉持股。
业界之间的分分合合以为平常。在2010年,PSA集团和三菱汽车在技术层面的合作;2012年,宝马和丰田汽车宣布双方考虑将彼此的技术高度整合,联手研发新一代跑车; 2017年,大众汽车、福特汽车、宝马和戴姆勒四家公司就宣布成立新的合资公司,在欧洲建设电动汽车充电站网络。究其能够让各大车企选择与竞争对手合作,无外乎是来自市场上的压力紧迫感。而在合作中的紧密度也要看其企业基因和企业文化是否大同,这也决定企业之间的联盟能走多远。
外界人士对此次大众和福特的进一步联姻各有分说。惠誉解决方案(Fitch Solutions)在一份报告中表示:“我们相信,扩大大众福特合作关系,将进一步确保两家汽车制造商之间的持续合作。我们还预计2019年将有更多的汽车制造商结成类似的合作伙伴关系,到2020年或2021年全球汽车制造商将大规模推进电动汽车和自动驾驶汽车的生产。”
瑞银分析师Patrick Hummel表示,“对大众来说,成为Argo AI的股东,标志着在以合理成本实现自动驾驶的道路上迈出了一大步。独立投资可能会更高,赢得竞争的机会更小。福特对MEB平台的使用验证了大众专注于电动汽车平台的战略,并带来了一些额外的规模经济效益,尽管短期内不会对盈利产生影响。”
然而,投资研究机构Evercore ISI对大众和福特联盟的态度则较为克制。Evercore ISI分析师Chris McNally表示,“时间最终将验证这次合作是1+1=3的成功,还是对全球管理/工程时间和资源的消耗。有一点是清楚的——转向电动汽车和自动驾驶是汽车制造商的未来,两者都需要巨额投资。我们不认为当前形式的联盟声明对我们看好大众或福特的预测有任何影响。”
我们知道,戴姆勒和克莱斯勒的联盟以及欧宝和通用的联盟都以失败而告终,其中的挑战就在于合作的沟通。如果大众和福特可以克服文化冲突和基因的差异,有效沟通,求同存异,就会助推联姻从磨合期走向蜜月期。
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本田
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