蔚来为啥总是被黑？ES8到底行不行？
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蔚来行不行？
How is Es8?
中国特斯拉蔚来总被黑？
ES8这车到底怎么样？
刚过完年，蔚来又来刷屏了！
首当其冲的，
就是ES8百公里耗柴油40升事件。
这起事件，是有人为了印证蔚来的宣传：
”加电比加油更方便“
“油车能去的地方ES8都能去”
而专门进行的“正名之旅”
由于全程使用发电车加电，
所以整个旅程下来，
每一百公里就要消耗40升柴油！
这些柴油一是用来发电，保障ES8的行驶。
二是用来保障发电车自身行驶。
最终一趟旅程下来，
作为对比同行的途安L，全程耗汽油200升，
而蔚来ES8+充电车全程耗柴油1200升。
此外，还测试出蔚来ES8在开暖气的情况下，
实际续航里程只有110公里、
开暖气每天只能行驶550公里的事实。
如此惊爆，确实让很多人大跌眼镜。
蔚来为啥如此招黑？
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对这个测试，范儿并不买账。
虽然范儿也不喜欢ES8和蔚来，
但是这次所谓测试，实在没有什么实际意义。
首先，无论是东北、寒冷天气、高速公路，
都是电动车的死穴！
这样的测试，
就像是在极度拥堵路况下，测油耗一样。
一个与ES8同等动力水平的车，
极端情况下油耗也有可能突破40升/百公里！
所以对于这个测试，大家看看便罢。
但是，蔚来之所以这么招黑，
核心还是因为自己太爱吹牛。
有多少人吹捧，就有多少人打假。
就像电影《流浪地球》一样，
有多少人打五星，
就有多少人反驳性的打一星。
说实话，
市面上比蔚来ES8差的电动车有的是，
但是为啥这些车不招骂呢？
是因为它们不吹嘘自己。
而蔚来正是由于屡屡吹牛，
才导致屡屡被人拔光衣服抽！
“保时捷工厂比不上蔚来工厂”
“加电比加油方便”
“油车能去的地方，蔚来都能去”
牛皮吹的越大，扒它皮的就越多。
蔚来不是为了造车，而是为了赚钱
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蔚来之所以会成为现在的蔚来，
核心就在于创始人李斌。
因为李斌并不是一个造车人，
也不是什么中国出行教父。
而是一个商人，
非常成功的商人。
无论作为易车网创始人、
还是摩拜单车的幕后推手，
李斌在资本运作方面，
绝对是顶尖高手！
而蔚来不过是李斌有一个大手笔而已。
就像摩拜是否解决了最后一公里的通勤？
李斌也许并不关心，
商人只关心通过摩拜项目，赚到了多少钱。
至于摩拜最后如何？
商人并不关心！
蔚来汽车亦是如此。
产品怎样？能否成为中国特斯拉？
吹出的牛，如何才能圆？
商人不关心！
商人只关心以什么方式，
最大化一个公司的市值，
以及最后如何套现。
如果能站在这个角度看问题，
那么你就能理解蔚来的所有行为：
不论是先参与Formula E赛事、
再到推出国内大佬人手一辆的EP9超跑，
最后仓促推出半成品ES8，
蔚来的每一步，
都不是为了制造更好的电动车，
而是为了最快速、最大化提升蔚来的市值！
ES8到底行不行？
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一句话：不行！
作为一个半成品车型，
ES8在很多方面都不完善。
它的仓促上市，
只是为了助力蔚来在美国上市！
也正是这个原因，
ES8才出现了升级会把车主困在车上、
车载电脑频频死机、
撞车后气囊不能弹出，
等等乌龙事件。
范儿不禁感慨，
如果贾跃亭有李斌的魄力，
敢于把如此不完善的产品推向市场，
那么法拉第未来的FF91早就开卖了！
压根不用等到今天，
还在不断的测试。
而那些不幸购买了ES8的车主，
所能得到的，也只是蔚来较为出色的服务了。
至于那些不容许说蔚来半点儿不好、
稍有贬低就口诛笔伐的”京蔚军“之流，
范儿只想引用《乌合之众》的一段话：
他们从未渴求过真理，
他们对不合口味的证据视而不见。
如果谬误对他们更有诱惑力，
他们更愿意崇拜谬误。
谁向他们提供幻觉，
谁就能轻易地成为他们的主人。
谁摧毁他们的幻觉，
谁就会成为他们的牺牲品。
范儿态度
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对于此次ES8百公里耗油40升事件，
范儿深感厌恶。
而对于爱吹牛的蔚来，
范儿同样不推荐大家购买。
范儿只是希望大家能够更加客观公正，
而不是一味发泄情绪。
希望中国汽车工业，
能通过电动车弯道超车，
也希望大家，
都能买到称心如意的电动车。