品牌复兴就靠你了！广汽讴歌CDX到底行不行？
讴歌Acura―本田旗下高端豪华品牌，自1986年创立至今已走过30载，这个前期专为北美设计研发和生产汽车的品牌来到中国也已经过去了10年，在2016年这个时间档口讴歌推出了意义不亚于NSX的首款国产车型―CDX。
10年前也就是2006年，日系三大豪华品牌之一的讴歌（Acura）第一次踏入中国市场，那原汁原味的大排量和独特的造型设计着实令人耳目一新，只是一瞥便能读出那来自北美的自信。10年转眼间就过去了，我们回看这段历史不难发现，讴歌在国内真正成功的车型也不过MDX这款中大型豪华SUV，而讴歌的名字远没有直接竞争对手雷克萨斯和英菲尼迪响亮。不可否认，讴歌品牌许多车型的产品力着实称不上它们的售价。
这样的情况显然不会一直持续下去，10年的不断摸索，讴歌也渐渐走上了中国式豪华之正轨，其首款国产紧凑级豪华SUV――CDX就是一个不错的印证。当雷克萨斯用静谧高效的混动征服全球，当英菲尼迪用年轻与活力闪耀世界，讴歌则（本田）选择了自己最拿手的黑科技大法，准确的说是更豪华的黑科技大法。为什么这么说呢？且听G哥慢慢道来。
为了让讴歌CDX拥有优于同级的动力性能并兼顾燃油经济性，讴歌为该车配置了与本田思域型号相同的1.5T发动机（代号为L15B9），并通过调校使其动力输出参数更强劲，182Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩足以让Q3、X1汗颜。
为了提升变速箱的换挡平顺性和传动效率，讴歌CDX采用了本田自主研发的8速双离合变速箱。该款双离合变速箱与一般的双离合变速箱不同，除了有双离合器外，还配备了一个液力变矩器。当车辆低速行驶时，利用液力变矩器液力传动的柔和特性，能够提供更平顺的车辆低速蠕动性能。由于液力变矩器的存在，使得本田8速双离合变速箱内的双离合器只在中高车速工况介入工作，以提升换挡速度和传动效率，避免双离合器过多地工作在半联动状态，可靠性更高。
为了提升车辆的操控性，讴歌CDX采用了与本田思域Type R类似的CDC可变阻尼减振器。这套CDC可变阻尼减振器能够调整减振器的阻尼，它可以使扭力梁悬架在一侧车轮受到冲击时通过改变减震器阻尼尽可能减小对另一侧车轮的影响；此外，按照驾驶模式的设定，CDC可变阻尼减振器既可以实现豪华车的高舒适性，也可以实现较强的操控性能。
以上这三点是黑科技中最具代表性的，接下来我们看下讴歌CDX在豪华感营造方面相比于前辈都有哪些进步。
吐槽过讴歌（本田）用大量镀铬装饰来表达豪华的童鞋或许不在少数，然而CDX的出现已然刷新了人们对于讴歌这个豪华品牌的认识。
说到讴歌CDX的设计，我们不得不提及传奇复兴跑车NSX，毕竟两者都采用了讴歌品牌全新的Precision设计理念，机械感与优雅感得到了有机结合。在豪华感营造方面，讴歌CDX采用了大量真皮材质对内饰进行包裹，此外还辅以金属拉丝以及实木饰板，给用户带来优良上乘的观感和触感。在NVH方面，讴歌CDX配备了带有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。而在科技感与未来感的实现方面，讴歌采用了NSX上使用的Integrated Dynamic System，可以通过中控台上的旋钮实现舒适与运动驾驶模式切换；此外，讴歌CDX还采用了与NSX同样的按键式换挡机构。
10年时间讴歌完成了在华的蜕变，CDX的诞生不亚于曾经的东瀛法拉利的复兴，CDX让我们看到了讴歌独特而又不可或缺的魅力。我们有理由相信，未来讴歌这个日系豪华品牌将会走得更远。
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