柠檬平台独有的新鲜感，试驾WEY玛奇朵！
WEY品牌曾经是以中国首个豪华品牌著称，而自从品牌重新定性之后，智能化和年轻化的特征，比起过往WEY品牌的出品又更鲜明了一些。在5月份作为新旗舰的摩卡上市之后，紧接而来的，则是今天的主角玛奇朵了，其实这台车在刚亮相的时候就不少人说，这就是VV5的换名小改款，但事实上又是不是只是这么简单呢？
当然不是，玛奇朵除了是一款柠檬平台下的新车，同时它也是长城最新DHT技术的战略车型，其目标就是要成为HEV市场上的标杆！虽然说，目前PHEV似乎是消费市场上的主流，但实际上PHEV之所以热销，更多只是因为那块“绿牌”而已。相信要不是有绿牌，消费者心中更偏向的，恐怕还会是不用去充电的HEV车型吧。实际上如果能不去充电，大家还是不会特别想去的，不然其实大家也很难解释为什么雷克萨斯ES300h的销量为什么会这么突出（即便在广州也不享受节能牌，更别说绿牌了），而比亚迪DMi之所以现在如此火热，能当HEV去使用想必是相同的原因。而WEY品牌第二台基于柠檬平台打造的新车玛奇朵，就正是想打HEV这个市场空缺，
当然了，被说是VV5小改，确实也无可厚非。在外观造型上，我们能发现玛奇朵确实和此前的VV5有些许雷同的地方，但实际上这台车真的就是一个“大改”的全新车型。造型上融入家族全新“先锋张力”美学，以契合象征自由、青春态度的“飞鸟”形象，建立先锋仿生美学设计。除此之外外观颜色的搭配更加鲜明也更加大胆，尤其是小编开的这台近似于“提夫尼绿”的颜色，更是让人眼前一亮。
内饰方面，视觉上明显比过去更加年轻，呈现出简洁、科技的环翼智慧座舱。高配车型所配置的14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示与高清流媒体内后视镜四屏联动，双幅式多功能运动方向盘、晶钻流光水晶挡把、运动环抱式人体工程学座椅等等都体现出科技的一面，但值得一提的是，过去WEY所体现出的“豪华”感，仍然能通过车辆上的优质用料表现出来。不过也根据主办方的说法，目前试驾的车辆还是试装车，内饰有部分小细节可能还会有所调整，所以目前仅供参考，最终以上市的规格为准吧。
车机上我们能看到功能相当丰富，这里我们可以看到一系列包括融合泊车、遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等27项的智能驾驶辅助配置，这也是同级别当中最为领先的，能时刻给予用户贴心、安全、可靠的出行关怀。另外作为车内的大脑，车机可提供控制的范围也很广，当然了车机的响应速度作为主打智能的车型，自然也在业内是数一数二的，加上快速响应的语音系统，在驾驶过程中全靠语音基本上也能完成车上的大部分操作。
将车子开起来之后，不出意料，玛奇朵给了小编不少的新鲜感。动这台车所搭载的是 “1.5L+DHT”智能混动DHT动力总成，系统总功率高达140kW，总扭矩为370N•m，动力性能基本媲美2.0T发动机。这套系统可以在全速域、全场景下，时刻保持电机及时响应，发动机始终工作在最高效区间内，实现优异动力性能与能效输出兼并的驾驶表现，但这个最高效的区间，却和我们印象中的并不太一样。
对于这台车有些设定还是刷新了我们的认知的，比方说这套系统只要发动机介入的，转速就会会持续保持在一个较高的水平，根据小编的观察大概在2500转至3000转左右。当然也只有通过转速表看才会发现，车子本身即便是这样的转速下也不会像正常燃油车那么大动静。根据教练所说，这个高转速并不能以普通燃油车的标准去衡量，这就是所谓的发动机最有效区间，我们也可以理解成这些转速并没有任何浪费，只是同时也在为电池充电，这都是同级最强算力的高通8155旗舰级芯片计算出来的结果。
除此之外，这套系统也不像目前我们所知道的一些混合动力系统，会规定一个“速度区间”判定多少时速内是使用纯电，超过这个时速就会发动机介入之类的。这套系统会根据芯片计算结果，去作主观判断寻找最节能的方案，其实也很好理解，每段道路都有不同的坡度，摩擦系数，温度和湿度等客观条件影响，反正根据实测，部分路段到了接近60时速，这台车仍然会在纯电行驶的状态，哦对了，这里差点漏了个重点，在这台车上是没有单独设置“EV模式”的按钮的。
当然了，说了这么多，能表现出来的，肯定在最终反馈在综合油耗上。玛奇朵的实际油耗也着实让我们感到惊喜。即便是我们已经停车拍摄了接近1个小时，最终百公里综合油耗也仅6L，如果没有这段拍摄的话，油耗应该最终会定格在5.3L左右，而同组试驾的媒体老师也有达到最低5.0L的成绩，大家都对此非常满意。
底盘的调教上和此前曾经试驾过的VV5和VV7略有区别，过去VV5和VV7的底盘更偏向于“厚重”，而玛奇朵给我更多的感觉是灵活轻便，方向盘助力只要不在运动模式，另外两个档位都比较轻柔，车身循迹性很不错，油门的响应初段爆发力并没有想象中那么强，但整个提速都是线性的，反而更让人觉得有过去自吸大排量的那种感觉，相信这种感觉会有不少人喜欢。
说在最后，其实小编对上一次试驾WEY
作者
