实用又不缺乏科技感 试驾体验威马W6

【有车以后 有车试驾】我一直都不是新能源车型的粉丝或者说爱好者，传统燃油车所拥有的发动机轰鸣声是新能源车型没法带来的。但在堵车时看到别人在享受着科技技术带来的便利性，心中不免也会有些羡慕。自身也知道新能源绝对是未来的趋势，需要尽早地去拥抱变化。所以当威马W6出现在我面前时，对它产生了一定的好奇心。

  简单了解一下威马W6

威马W6作为该品牌推出的新能源车型，定位为中型SUV，补贴后的售价区间为16.98-25.98万元。NEDC续航里程分为520km和620km两个版本，能够满足大部分消费者的日常使用需求。

  威马W6好开吗？

本次的试驾车为520km版本车型，搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩225牛·米。官方给出的零百加速成绩为7.9秒，数据看上去并不亮眼。但新能源车型可以在很低的转速区间就释放出最大扭矩，可以给消费者带来不错的主观加速感受。

有的人不喜欢新能源车型的“电门”脚感，觉得动力输出太直接，会让车内的乘客有不适的感觉。在ECO和Comfort模式下，“电门”的调校较为慵懒，甚至“电门”踏板踩下过半，也不会很突兀的将动力释放出来。调整到Sport模式后，简直就是“暴躁的大块头”，时速100km/h后的加速能力也很出色。

该车的动能回收系统配有强、弱、关闭三个挡位，想开就开，想关就关，十分地人性化。毕竟有部分消费者可能对于这增加的一点点续航里程不是很在乎，这时候能够减少动能回收系统带来的眩晕感，就非常有必要了。

悬架是中位值偏软的设定，完全的舒适风。在经过路面上较高的减速带和沟坎时，明显感受到悬架的回弹速度较快能够第一时间拉住车身，并且车尾也不会出现多余的晃动和起伏。在面对路面上细小的颠簸时，可以十分从容地化解掉，给乘客带来一个不错的体验感。

转向的设定过于轻盈，对于女性驾驶者来说较为友好。如果你是一个喜欢驾驶的人，则会觉得方向盘即便在Sport模式下也未有很明显地变化，指向性也会有些模糊。这样的设定也能理解，毕竟威马W6的定位还是一台家用SUV。

新能源车型的NVH表现一直都非常地出色，少了发动机的噪音确实要比传统燃油车安静许多。在市区内以80km/h的速度巡航时，车内几乎听不到任何的噪音，体验感较好。车速提升至120km/h后，风噪和胎噪会是噪音的主要来源。

威马W6配有“无人自主泊车系统”，可通过5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置。当用手机召唤W6时，它能自己规避障碍，避让行人，自动接驾。

在实际体验过程中，该系统较为流畅，基本不会出现卡顿现象。除此之外，威马W6还可通过OTA升级，实现更多的功能。

  威马W6静态回顾

新车使用家族式的设计语言，辨识度非常高。车头部分最吸引眼球的莫过于流水式的呼吸Logo了。该Logo在充电的时候会闪，行车时会常亮，十分具有科技感。

车身侧面的线条较为流畅，看上去十分的舒展。车辆的车身尺寸为4620×1847×1730mm，轴距达到了2715mm，是标准的中型SUV身材。凭借着较大的车身尺寸，内部的乘坐空间也较为给力。

轮胎使用米其林主打舒适、静音的Primacy4系列，规格为225/55 R18。轮圈则采用银色和黑色拼接的设计，时尚感满满。

车尾则使用了很多的横向线条，不仅拉伸了视觉宽度也增添了层次感。尾灯则采用当下十分流行的贯穿式设计，点亮后拥有较高的辨识度，可以点亮的Logo与车头形成了很好的呼应。

威马W6的内饰使用“T”字形布局，十分的简约。三块大尺寸的液晶屏幕，无论是分辨率还是UI设计均较为出色。值得一提的就是，i-Touch面板支持盲操功能，可通过滑动屏幕来调整空调的温度和风量。

这个三屏化的设计合理地将车机功能进行了分区，各司其职：仪表盘（信息平台）、中控屏（娱乐平台）和i-Touch面板（空调控制平台）信息一目了然。

  总结：

20万左右可选择的新能源SUV十分丰富，但像威马W6这样以实用为主的却少之又少。你不要觉得威马W6没有科技配置，AVP自主泊车功能完全能够帮助部分消费者解决停车困难和提升用车体验感。总之，威马W6确实是这个价格区间内非常值得考虑的车型。如果你喜欢，可以去4S店体验一番。