车叔试驾威马W6：智能化时代的偏科生

沉稳与科技感并存

威马W6的外观是基于EVOLVE概念车打造的，不过整体设计不像概念车那样夸张。名为“宇航科技”的设计理念，灵感来源于航天飞船圆润饱满的造型。车头M型一体式贯穿灯组延续了威马品牌家族式设计语言，有着较高的辨识度。

尺寸方面，威马W6的长宽高分别为4620/1847/1730 mm，介于威马EX5、EX6之间，轴距则为2715mm，与威马EX6相同。此外，威马W6还在车身侧面配备了隐藏式门把手，0.3Cd的风阻系数表现尚可。车尾造型以简约风格为主，整体略带一些厚重感。双色的D柱设计有着不错的视觉效果，相比沉稳的EX5和EX6更具活力。

威马W6的内饰是横向延展的造型设计，三块屏幕分别为12.3英寸全液晶仪表、集成车载多媒体的中控屏以及副仪表台上的i-Touch控制台，让车内充满了科技感。

中控屏底部的i-Touch控制台有着不错的使用体验，这块取代此前i-Control控制台的屏幕主要用于控制空调系统，可视化操作使用便捷，同时也支持盲操，只需要滑动屏幕就能调节风量与温度。

智能且实用的AVP无人泊车

前面我们已经提到，威马W6最大的亮点是这套无人自主泊车系统，这也是基于云端实现无人自主泊车功能首次搭载在国内量产车型上，四舍五入也就让威马W6成为了官网上所写的“20万级国内首款无人驾驶量产车型”。

这套无人自主泊车系统的英文名称叫做AVP，可以实现HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种场景。其中HAVP指的是自己家或者公司的固定车位停车场，而PAVP则指的是商场或写字楼的社会公开停车场。

HAVP自主泊车需要带领威马W6学习一次泊车路线，设置车辆的起点和终点，系统便会再利用百度阿波罗百万级云算力，自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，并利用5G技术回传给车辆本地。此后，你就可以通过手机App或是车机，调用已经学习的路线，实现无人自主泊车。同样，在召唤车辆时，威马W6也能自己规避障碍，避让行人。与此同时，手机App也可以通过按钮控制车辆的行进与停止。

如果你没有固定车位，在设置入库模式时系统会提醒你选择非固定车位，这就是威马W6的PAVP功能。PAVP功能可以在停车时动态地寻找一个可用车位，得益于5G云端的传输速度以及厘米级的高精地图支持，威马W6在公共停车场同样可以实现自主绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。同样，PAVP功能也支持通过手机App召唤车辆。不过不论是HAVP还是PAVP，距离都不能超过100米。

可能很多对自己驾驶技术自信的人会觉得这项功能并没有太大作用，但实际上除了能解决停车问题外，这套无人自主泊车系统更大的意义在于能够实现最后100米的L4级无人驾驶。想象一下，当你早上驾车来到公司却已经接近打卡时间，通过无人自主泊车系统就能让驾驶员不用再寻找车位停车，先行离开车辆，节约了不少时间。

目前来看，威马W6的AVP无人自主泊车系统在智能化方面堪称领先水准。但汽车终究不只是智能化的载体，驾驶感受方面仍旧是主要侧重点。那么威马W6有着怎样的动态行驶体验呢？

驾驶感受亮点不多

动力方面，威马W6搭载一台永磁同步电机，最大功率160kW、最大扭矩225N·m，并提供了520km/620km两种续航里程可选（NEDC工况）。

作为一辆纯电动车型，加速性能一定是大家最为关心的。威马W6这台最大扭矩225N·m的电机在纯电动车型领域并不算特别亮眼，基本相当于燃油车上调校不错的1.4T、1.5T发动机。实际驾驶中，车叔认为威马W6的整体调校还是比较偏向汽油车的驾驶感受，油门踏板踩下之后，威马W6会有一个短暂的迟疑才会给出动力输出。

但在这个短暂的迟疑之后，威马W6也不会像其他电动车那样瞬间将扭矩释放，而是有一个非常线性的提速过程。这样调校的好处就是在日常行驶时不会有太强的突兀感，但同时你会觉得威马W6开起来有些无聊，并且没有什么驾驶激情。

悬架是偏向舒适的调校，滤震性还算不错。像停车场、学校门口的这种减速带，通过时虽然仍能感受到一些颠簸，但也在可接受的范围。不过不论是转向手感还是刹车，以及底盘的支撑性，你都不太能对这款车提出更高要求。

车叔总结