日系紧凑型SUV的“5-1”：两田双车策略玩得溜，奇骏“作死”掉队

众所周知，最近两年，日系三大品牌丰田、本田、日产在国内的销量越来越高，从市场份额上来看，也逐渐逼近德系品牌，而这其中，日系紧凑型SUV的表现越来越强势也是不可被忽视的一个原因。在过去几年，日系SUV同样也有三驾马车，那就是本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏，这三款SUV在过去几年的时间里，频繁出现在国内SUV月销量前十榜单，或者至少在大多数时候，都出现国内SUV销量前15位榜单中，可以说日系三大紧凑型SUV齐头并进，形成了日系紧凑型SUV的一道风景。

不过从今年开始，日系紧凑型SUV的境况或者说格局出现了一些变化。如果说之前几年，日系紧凑型SUV是RAV4、CR-V、奇骏齐头并进，那么从今年开始，日系紧凑型SUV就变成了“2+2+1”的格局，包括丰田两款车型RAV4、威兰达，本田两款车型CR-V、皓影，以及日产奇骏，直到全新奇骏上市！

从格局上来看，只能说明一个问题，那就是丰田、本田“两田”的双车策略正在奏效，并且展现出更强的市场侵略性。通过7月份国内SUV销量前15位榜单可以看到，7月份，丰田RAV4单月销量为20390辆，丰田威兰达单月销量为11766辆，两车合计销量32156辆；本田CR-V单月销量为15263辆，皓影单月销量为16263辆，两车合计销量为31526辆。丰田两款紧凑型SUV，本田两款紧凑型SUV的合资销量都超过了3万辆，这是之前一个品牌只有一款紧凑型SUV完全不能比的。

我们都知道，丰田RAV4、威兰达本质上是一款车，本田CR-V、皓影也是同一款车，将同一款车型同时投放到两个合资品牌，并且进行差异化配置，可以获得更好的销量。很显然，从当前的情况来看，丰田、本田的双车策略在紧凑型SUV上已经奏效，当然在紧凑型轿车、中型轿车也已经有了很不错的效果，随着全新汉兰达上市、皇冠-陆放即将上市，在中型SUV领域，也形成了双车格局。

“两田”的双车策略，本来就已经让奇骏作为曾经三大车型之一的地位岌岌可危，因为就算是之前奇骏单月销量还可以超过1万辆，那么在日系紧凑型SUV内部，也从1/3变成了1/5，和丰田、本田的紧凑型SUV相比，就要弱势很多了。但是现在的问题是，奇骏在日系SUV内部的地位，可能不再是1/3，或者是1/5，日系紧凑型SUV的格局可能将变成“5—1”，也就是说，奇骏可能将退出主流日系紧凑型SUV的序列。

这样的趋势其实已经非常明显了，6月份，奇骏的单月销量为2825辆，7月份奇骏的销量为1180辆。可以说从7月份奇骏的销量来看，已经跌入了“尘埃”。而究其原因，就是全新奇骏搭载了一台全新三缸发动机，而三缸奇骏，本质上还是难以在短期内获得市场和消费者的认可，所以销量急转直下，导致全新奇骏的销量表现非常差。

实际上，之前有很多关于三缸奇骏的讨论，有些评论从技术角度、使用角度肯定了三缸奇骏的表现，我们相信这其中有很大一部分都是真实的评价，并不是这些评论和评测就是假的。而全新奇骏不被接受的原因，主要还是国内消费者不敢冒险，因为之前很多三缸车型都以失败告终，大多数消费者不敢相信全新奇骏的三缸机就一定可以扭转这种局面，不确定性很大，所以很多消费者为了增加确定性，只能选择不碰全新奇骏，选择其他品牌的紧凑型轿车。

当然，这其中也有日产“作死”的地方，那就是日产高估了奇骏的市场地位。不管是老款奇骏还是全新奇骏，在国内市场的可替代车型数量众多，上市我们提到的那四款两田的车型就都是，不管是外观、内饰、价格，新老两代奇骏的可代替性都很强，也就是说，没有奇骏，对于绝大多数消费者来说，也没有任何影响。而且上一代奇骏的CVT变速箱投诉量很大，本质上已经把奇骏的口碑给“败”得差不多了，上一代奇骏后来的销量还不错，也是靠着非常大的优惠换来的。如今全新奇骏“冒天下之大不韪”，不仅换上了三缸机，而且继续保留了CVT变速箱，那么在这样的情况下，消费者选择性放弃全新奇骏，也就在所难免了。

所以随着全新奇骏销量“沉底”，日系紧凑型SUV的格局也发生了很大的变化，“2+2+1”的格局也变成了“5-1”的格局，全新奇骏因为在产品设置层面过于“作死”，在当下和未来有非常大的可能性将失去主流紧凑型SUV的市场地位，在日系紧凑型SUV内部，也将变得无足轻重，缺乏竞争力！