日系三杰的内部竞争中，谁正在慢慢掉队？

拥有一款绝对销冠级的产品，是好事也是坏事......

6月5日，日产中国披露5月份销量，数据显示，2019年5月，日产汽车零售销量为121,895台，相比2018年5月同比下降4.8%，1-5月，日产汽车累计销量为587,197台，相比去年同期下降0.4%。其中，东风日产创下1-5月销量纪录，销量为430,424台，同比增长0.1%。5月销量为91,394台，同比下降4.3%，这已经是其在2019年连续两个月出现销量同比下滑。

而日产在中国市场的老对手也是老朋友，本田在华5月份销量同比增长37.4%，丰田5月在华销量同比增长12.1%，两位大佬以双双携手打破新车销售记录的方式给了日产当头一棒。虽然东风汽车有限公司总裁田内诚表示，日产在华的市场表现仍连续十个月高于市场平均水平，但是仅仅从数字上就已经可以看出，日产在日系三杰内部的竞争中已经徘徊在掉队的边缘。

成也轩逸，败也轩逸。

在日产现有的产品矩阵中，轩逸绝对是当之无愧的销量支柱，5月轩逸份销量为3.46万辆，同比下滑11.9%。如今轩逸已经濒临换代，而同级的不少车型都已经实现全新升级，因此轩逸的下滑可谓意料之中。

轿车产品线中的另外三款产品，全新天籁在5月份的销量为0.59万辆，同比下滑39.9%。虽然说天籁在去年年底完成了全新升级，但是如今的销量却依然不温不火，惨遭凯美瑞和雅阁吊打。而骐达销量达到6755辆，同比增长28.5%；蓝鸟销量达到3473台，同比增长18.2%。

轿车产品整体表现平平，而且轩逸5月销量下滑的很厉害，不过从总体上看，轩逸1-5月销量依旧保持了10%以上的增长，预计下半年全新的第七代轩逸上市销售之后，轿车产品线都将得到带动，从而迎来销量回升。

相比轿车产品线有涨有跌，SUV方面，日产打出了一手好牌，东风日产SUV家族5月终端销量达38775辆，同比增长5%。分车型来看，奇骏继续蝉联日系SUV销量榜首，5月终端销售18365辆，同比增长2.5%，全年累计终端销售87031辆，同比增长9.6%。全新逍客自4月上市后于5月也迎来市场放量，单月成绩13839辆，同比增长20.5%，全年累计终端销量62546辆，同比增长10%。

目前日产在产品线上最大的优势也是最大隐患就是过于依赖一款车型，SUV与轿车产品线皆如此。而负责提升品牌形象的高价位车型并没有能力打开销售局面，最明显的例子就是全新天籁。全新天籁在转型升级之后，其实至少在造型上已经做到了向年轻化靠拢，整体造型比较凌厉，但是与运动脱节明显的内饰风格将消费者购车欲望一盆水浇灭，无论是风格还是用料新天籁都与运动化的外形格格不入。2.0L发动机肉而2.0T发动机售价又太高，左右为难让天籁被竞品上追下打，从产品力上来说天籁与雅阁、凯美瑞已经拉开距离。

这直接导致了品牌力下降的问题，相比之下两田在高端产品线建设方面已经取得了很大的突破，使得全线产品溢价能力都得到了大幅度提升，这符合当下消费升级的总体要求。日产这方面落后很多，依靠性价比在中国市场打天下虽说目前效果不错，但是这种牺牲未来的策略很有可能使其在日系三方的竞争中慢慢掉队。

虽然日产旗下车型都在经历全新改款上市的过程中，老款“经典”轩逸一直没有停产，价格一路下探，甚至和六七万的国产品牌抢起了饭碗，按照日产的思路来看，只要还有人买，“经典”轩逸就不会停产。这就造成日产的下线越来越低，而以天籁为首的上线却并不高，品牌溢价能力整体是往下走的。

高销量并没有高利润

由于美国和中国市场销售放缓和车型老化，日产创下近11年来最疲弱的年度业绩。日产汽车在上个月公布的2018年财务报告显示，在截至3月31日的2018财年，日产营业收入同比下滑3.2%至11.57亿日元，营业利润同比下降44.6%至3182亿日元，净利润3191亿日元，相当于人民币200亿元，同比下滑57.3%。

西川广人表示，日产汽车此前就预计2018年和2019年营收将会触底，但在未来几年会扭转这一趋势，“现在是采取大胆行动的时候了”。

但是从目前来看日产似乎进入了一种恶性循环当中，戈恩被捕以及利润不佳造成了一系列不好的影响，致使高管纷纷离职。大量的人才流失需要很长的时间才能恢复，而利润表现不佳采取降本措施，对吸引和留住人才又会造成一定的困难，但如果不尽快恢复，日产的日子可能会继续沉沦下去。

所以连日产自己对2019财年的预期都感到不乐观，预计2019财年营业利润将同比下降28%至2300亿日元，将出现日产自2008-2009财年亏损以来的最低营业利润。增加利润必然要削减成本，而后者最直接的办法只是一个，就是裁员。据悉日产方面全球4800人的裁员计划已经开始酝酿了。

对于中国市场来说，可能也会有着新的操作。5月中旬据媒体报道，日产正考虑投资一家中国电动汽车初创公司，计划收购这家新势力造车公司25%的股份。对于此操作，目前有两种猜测，一是为了应对双积分政策，二是，应对中国市场需广开思路。选择入股新势力，很可能为的就是想要获取更多的利润，面对当下的中国车市想要进步，就要广开思路。

百姓评车

上一次日产在遭遇危机的时候，出现了戈恩这个救世主。如今戈恩已不在，世界汽车工业也发生了翻天覆地的变化。日产在这个节骨眼上是继续触底还是触底反弹，短期看来需要快速提高美国市场的盈利能力。长期看来，必须在中国市场打开其他盈利渠道，特别是新能源与智能网联方面，继续在中国市场发力才是关键