在2020年的最后一天，一汽-大众第一时间公布了全年业绩，全年总销量2,161,888辆，同比增长1.5%，其中包含了大众、奥迪和捷达三个品牌（含进口车）。

一汽-大众这个成绩妥妥的第一，但是上汽大众今年表现却一般。虽然全年成绩还没公布，但从1-11月1,347,985辆，同比下滑23.74%的成绩看，在TOP10中表现最差。

虽然“瘦死的骆驼比马大”，上汽大众的绝对数字依然稳居第二，但别忘了2019年可是与一汽-大众双破200万辆的。受其拖累，大众2020年总销量将跌至400万辆以内了。

如今，中国汽车市场进入淘汰赛，竞争非常激烈，正如逆水行舟不进则退。一直紧盯大众的日系军团这两年增长迅猛，今年销量也均稳中有升，对大众将造成巨大的压力。

日系军团销量占优

根据1-11月的销量数据，东风日产虽然风光不再，但仍是日系单一企业销量最多的车企，达到1,003,542辆，唯一突破100万+。

而1-11月，东风本田和广汽本田的销量分别为735,834辆和710,440辆,合计约为144.6万辆。1-11月，广汽丰田和一汽丰田销量分别为710,440辆和703,734辆，合计约为141.4万辆。

按目前的销量推算，2020年日系三雄的销量或将在430万辆左右，已经远远超过大众了。如果再加上各自的豪华车品牌，销量还要再加上20-30万，尤其是雷克萨斯销量依然可观，优势会更明显。

当然，这样比对大众是不公平的。但是，大众以前的销量确实不输整个日系军团，而今年被拉大差距，尤其是在大众最引以为傲的中国市场，对于大众依然是一个不好的势头。要知道，大众2019年全球超过丰田，中国市场的423.36万辆，约占全球销量的四成左右，立了大功。而今年销量大跌之后，全球的排名也要受影响了。

双车战略是杀手锏

为什么这两年日系这么猛？原因是多方面的，比如技术升级，本田的地球梦发动机，丰田的TNGA平台，以及这两个企业“不需要加油”的油电混动车型获得认可，再加上日系车经济实惠、耐用性强、保值率高，在经济不景气消费者变保守的情况下，销量都会非常出色。

但有一点的作用最直接，那就是丰富产品线，其中有一点最值得关注，就是丰田和本田的“双车战略”。两个品牌在中国都有两个合资企业，而都有各自的明星车型，而这两年两田都在努力推姐妹车，群起了“群狼战术”。

比如：广汽本田有雅阁，东风本田就推出了INSPIRE，东风本田有CR-V，广汽本田就来了个皓影，广汽本田有飞度，东风本田就上了一个LIFE。丰田的情况也是如此，比如亚洲龙和凯美瑞、卡罗拉和雷凌、RAV4荣放和威兰达、ALLION和凌尚等。

并且，本田和丰田的双车战略，在产品调性区隔上做得非常成功，并没有形成内耗，而是扩大了市场占有率，达到1+1>2的效果。比如：2020年11月，CR-V的销量高达2.8万辆以上，而皓影的销量也达到了1.5万+。再比如卡罗拉销量3.5万辆以上，雷凌也超过了1.5万辆。

当然，姐妹双车和多代同堂大众玩得也很溜，比如宝来和朗逸，途观和探岳等，但是大众的潜力已经挖掘得很到位了，而本田和丰田才刚刚开始，所以后劲儿更足。相信随着2021年更多新车上市，对大众的冲击更大。比如大众的宝来速腾和迈腾的低中高产品配置，而一汽丰田将推出卡罗拉、ALLION和亚洲龙的产品配置，新增的ALLION和速腾的定位很像，必然会分流一部分市场。

大众应对策略解析

当然，面对日系军团的围剿，大众虽然明显势单力孤，但是凭借在中国市场的底子，依然从多个方向主动出击，尽量保持自己的优势。

首先就是与自主品牌抢市场，打造了捷达品牌。2020年捷达品牌的销量是155,223辆，虽然与预期相比差距不小，但对于一汽大众，把低端的捷达剥离，提升了大众品牌的门槛，提升了品牌价值。

这就涉及到大众反击的第二个方向，提升大众品牌的档次。一汽-大众将速腾打造成A+级，上汽大众的朗逸PLUS，都是按这个方向走的。成果也很明显，以上汽大众为例，虽然2020年销量大幅下滑，但是与2019年相比，中高级车销量占比从60%提升至72.9%。还有，大众加大奥迪的南北布局，上汽奥迪项目落地，在豪华车领域可挖掘的潜力进一步提升。

在技术方面，比如发动机方面，虽然大众最新的1.5T发动机迟迟不导入，但是坚守1.5L和1.4T四缸机，而美系率先、日系跟进都在推三缸，目前看并不讨巧，大众有以逸待劳的意思。

最后，也是最关键的一点，大众在新能源车上力度更大，最早开发出纯电的MEB平台，并且第一时间在中国落地，目前上汽和一汽两个合资公司都实现了MEB平台量产，ID系列车型也相继落地，2021年将成为中国新能源车市场最重要的玩家之一，这一点走在了日系的前面。

总之，在丰田本田加大新车投放力度的同时，大众也在加大力度，这两年一汽-大众补齐了SUV产品线效果显著，而2021年将是上汽大众的舞台，计划推出超过10款新产品，基调就是中高端和新能源，包括ID.4 X在内的三款MEB车型，以及途昂、途观L、帕萨特、新明锐等拳头产品的焕新。很明显，大众不仅要“量”，还要“质”，虽然销量有所波动，但是未来与日系军团的竞争，依然足以平分秋色。