三缸换四缸，我会好好做车的

威朗Pro的出现，一举改变了上汽通用别克在国内A级车市场话语权弱的境地。

别克的A级车并不少，经济实惠的有凯越、英朗，上档次的有现款威朗，甚至还有阅朗这样类似旅行车的小众产品，但双拳难敌四手，尤其是卡罗拉、雷凌上面还有亚洲狮、凌尚助阵，通用在这个价位上迫切需要拿出一位能打的选手加入战阵。

现款威朗

之前别克这堆A级车受三缸发动机的制约，总是施展不开拳脚。英朗乖乖换回四缸发动机后，销量立马春回大地，可见问题不是没法解决的。从车型级别来看，虽然都是A级车，但英朗实际上比雷凌/卡罗拉、思域等要略低一档，真正在规格上与它们平等的，是威朗。可现款威朗的情况不容乐观，全系三缸发动机，加上名号并不响亮，多数消费者已经淡忘了这款车型。

为了改变这一局面，上汽通用别克打造了威朗Pro，配备了最新的1.5T四缸发动机（下文会详细介绍），外观内饰也全面更新。目前看来，威朗Pro在产品层面，是有实力和雷凌/卡罗拉、思域，甚至速腾等主流A级车正面对抗的。

考虑到别克品牌车型繁杂，本文读者未必全部知晓其相互之间的关系，在具体介绍威朗Pro之前，先来简单梳理一下威朗的由来。威朗并没有多么悠久的历史，它在2015年才在国内发布，但论血缘关系，它却能追溯到1991年生产的第一代欧宝雅特（Astra）。

欧宝雅特曾经以进口方式出现在中国市场，不过从第四代雅特开始，它就换了一个身份，国产的别克英朗XT。英朗XT还有个三厢兄弟，英朗GT——它的美版车型，叫做Verano（威朗的英文名）。

英朗XT

英朗GT

到了第五代雅特，它的姐妹车威朗就正式登场了，而英朗则被降了身份，转去继承凯越的使命。也就是说，威朗的骨子里是台血统纯正的欧洲车，它的底盘质感和操控水准，是比同期的日系A级车好上不少的。当然，价格也不便宜，在2015年，它的售价甚至超过了20万元。

然后就是威朗Pro了，上汽通用别克说它是一台全新打造的车型，但种种迹象表明，它的底盘和现款威朗有着不小的渊源。比如二者轴距完全一致，悬挂形式也相同，都是前麦弗逊独立悬挂，后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂。但即便如此，据官方所述，这套悬挂经过了全新调校，对不平整路面的过滤更加从容，而且，威朗Pro在其他方面的改进，是十分显著的，配得上“全新”二字。

威朗Pro的外观在现款威朗的基础上做了一些优化。比如中网形状变化，大灯更细长，显得重心更低，同时前杠的细节也做了调整，使得它看起来更精神。

作为新打造的车，它的车身尺寸有所变化。长宽高为4664/1786/1472mm，现款威朗的数据为4723/1802/1476mm，也就是说，它整体比现款威朗略小一点。

另外还有威朗Pro GS，它的外观内饰会有更运动化的点缀，不过仅限于此，硬件层面和普通版并无二致。它有着艳丽的蓝色车漆，中网、后视镜、窗框均为全黑配色，前杠和尾箱盖处有显眼的“GS”标识，小尾翼自然不会缺席。

如果排气管不是隐藏式，运动气息会更加浓郁。轮圈则采用17吋枪灰色双五辐样式，透过它能看到红色的刹车卡钳。

相比改变不明显的外观，威朗Pro的内饰称得上天翻地覆。首先映入眼帘的就是科技感十足的贯穿式双联屏（10.25英寸），这设计在其他别克车型上并不多见。除了双联屏，其他部分就比较常规了，但智慧互联、各种APP、CarPlay等实用功能一应俱全，别克的车机一向好用。另外值得表扬的是，空调控制区域的实体按键得到保留。

在后排部分，出风口、中间座椅头枕一并奉上——终于有中央头枕了。从官方公布的信息来看，前、后排有效头部空间均达到960mm，前、后排肩部空间分别达到1425mm和1400mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm和960mm。

动力方面，威朗Pro搭载通用最新的第八代Ecotec系列1.5T四缸发动机，匹配CVT变速箱。这台发动机采用35Mpa高压直喷系统，最大马力184Ps，在1500-5000转区间可输出最大扭矩250N·m。最大扭矩的覆盖范围挺广的，可以提供更线性、有力的加速感受，体现出这个新发动机的实力不俗。据官方数据，威朗Pro的百公里加速成绩为7.7秒，百公里综合油耗可低至5.95升。

可见，威朗Pro在硬件层面，的确是作出了别克品牌旗舰A级轿车的表率。目前新车已接受预定，但尚不知晓价格，作为参考，现款威朗的指导价为15.29-18.29万元，个人猜测，威朗Pro的定价不会低于这个区间。

对于威朗Pro的实力，我认为是无需担心的，但是，威朗毕竟不像雷凌/卡罗拉、思域这样的常青树车型那么有存在感，也不像速腾那样，品牌足够有说服力，再加上日益强大的自主品牌A级车的影响——比如传祺影豹、吉利星瑞等——威朗Pro未来将面临的压力，一定不会小。