不要听“三缸”就色变 福特全新嘉年华ST四缸换三缸却更强！

为了展现人们对于北极熊的友好，各国政府逐步加强了对汽车油耗以及排放物的控制，在这样的形势之下，许多车企纷纷制定出了自己的应对政策，其中，在小排量车型上使用三缸发动机成为了最好的解决方案之一。虽说单独开发一台三缸发动机的成本并不比开发一台四缸发动机少，但在整车产品开发中，三缸机会显现出体积小、重量轻、易于布置等优势，进而减少了开发成本。从实际使用的角度上来看，三缸机也有油耗更低的优势。

不过，消费者对此却不买账，在他们的眼里，三缸机几乎与NVH差，抖动多画上了等号，搭载的车型也往往是各品牌的入门买菜车上。即使购买了一台搭载三缸机的车型，也往往是一副“劳资要是有钱，才不会买它”的深情。至于运动性？请不要开玩笑了！

说来也巧，就在前不久，福特推出了基于第八代嘉年华打造的第三代福特嘉年ST。从第一代嘉年华ST开始，它就一直是欧系小钢炮的代表车型。在第一代车型上，嘉年华ST就用上了与当时福克斯同款的2.0L发动机，而在国内常见的第二代ST上则搭载了一台1.6T的发动机，可以迸发出最大198bhp的动力。所以，猜猜看这次会使用哪台发动机呢？

好了，揭晓答案，新一代的嘉年华ST使用了一台1.5T三缸发动机。冒天下之大不韪？不要着急，且听小编娓娓道来。

上一代嘉年华ST算得上是同级别车中的狠角色了。而这一次，在发动机盖下有了如此之大的改变之后，福特正巧有机会重新定义嘉年华ST的性格。

打开车门，一切都是熟悉的感觉。你会爬进包裹性很强的Recaro座椅，嗯？驾驶舱空间变大了嘛，不错不错。然后，点燃ST，你立即会被这里的主角吸引——发动机。

虽然福特的工程师在尽力弥补气缸缺失带来的变化，但依旧没能阻止ST上的三缸机发出比四缸机更大的噪音。与能够动力平衡输出的发动机不同，嘉年华ST的发动机声音更加低沉，并且当发动机转速超过5500rpm时，就很难从中获得更大的扭矩了。而当将驾驶模式切换到运动或者赛道模式时，你能得到炸裂般的排气声。你很难会忽视这样一台车经过你的身边。

总体而言，这台发动机将会是出色的动力输出机器，并且相比它的上一任，它还能输出更大的扭矩，再配以6速手动变速箱，能如你所愿般操作流畅。新一代嘉年华ST的转向依旧十分精准，营造出一种灵巧的理想印象。同时相比上一代车型，通过车轮传递到手上的路感信息被过滤掉不少，其实，你并不需要知道你路上压到了几块小石子。在保留操控感的同时，这样的改变带来的好处便是让嘉年华ST的驾驶更为舒适。

新一代的嘉年华ST还拥有一套出色的被动驾驶控制系统，让它拥有同级别中最为出色的性能。福特将这套系统取名为Ride Control 1，它允许车辆在一定限度上丧失抓地力，而ESC则将减少对于底盘和油门的限制，在这个模式下的嘉年华ST会更好玩。

现在，在了解了新嘉年华ST的主要性格后，是时候来好好聊聊这台1.5T三缸发动机了。读到这，相信很多人会质疑，这台发动机究竟能提供多少动力，它能不能配得上这台人们心中颇有地位的小钢炮。

首先，要承认的一点是，与上一代的1.6T发动机相比，它在启动与怠速时的噪音会更大。总的来说，尽管它的红线转速并不高，但它仍旧是一台有点吵的发动机。

这台1.5T三缸机能提供最大197bhp的动力，这与上一代1.6T发动机基本持平，不过，它所能提供的扭矩更大，达到了290Nm，对于嘉年华这样尺寸的小车而言，可以说是有些动力过剩了，同时这也意味着更容易将这辆小车推向极限。最大扭矩输出区间可以一直持续到5500rpm，而由于汽缸数减少的原因，它的红线转速只有6000rpm。

对了，说一件更加丧心病狂的事情。福特为了显示对于北极熊的友好，这台三缸发动机还带有闭缸技术！当发动机转速介于1200rpm与4500rpm区间，并且油门开度不超过50%时，ECU会默认你进入了巡航模式，这时发动机会停止第三缸的工作，进入双缸模式，听起来有点像摩托车有没有？根据福特的说法，这样的技术可以降低6%的油耗。当然，你并不会感觉到这个切换过程，只是声音不那么悦耳。

天哪，双缸！我还能指望这位“环境友好大使”给我足够的推背感吗？显而易见，答案必须是肯定的！新ST的百公里加速时间仅需6.5s，比上一代还快了0.4s，同时最高时速也可以达到230km/h，最重要的是，它的百公里油耗仅5L！

写在最后

这样看来，除了些许的吵闹之外，这台搭载在嘉年华ST上的三缸机并没有什么明显的短板，在提供强大动力的同时，它还很省油。用专业人士的话说，消费者对于三缸机的担心主要还是在于车企对于它的不重视，在NVH与震动上偷工减料，但如果都像福特这样精心调校他们的三缸机的话，那么至少会打消一大部分人的顾虑。

而对于新一代的嘉年华ST来说，虽然用上一台起初并不被人看好的三缸发动机，但事实证明，你大爷也就是你大爷，各种黑科技的加入以及动力的提升让它在驾驶时变得更有趣，同时更实用（福特首次推出了五门版的嘉年华ST）也更省油。接下去，唯一的问题就是，什么时候能在中国的道路上看到新一代嘉年华ST，哪怕平行进口的也行。