通用之“耻”：降幅达5万销量仍为零，四缸威朗回归救市？

众所周知，三缸发动机在国内一直是不受认可的，虽然不少车企都有自己的三缸车型，但没有一家车企能像以别克为首的美系品牌一样，大规模装载三缸发动机，这样的做法虽然可以降低成本以及更符合排放标准，但损失了市场。

A级轿车搭载三缸发动机早已不是什么新鲜事，但一辆三缸机起售价却高达15.29万元你敢信？这辆车就是今天的主角别克威朗，虽然在知名度上没有英朗那么高，但威朗的定位是要更高的，定位为A+级轿车。也正是因为全系搭载的是三缸发动机，让威朗即便是有着高达5万元的降价优惠依旧无人问津。

降价达5万元，多月销量为零

别克威朗的官方指导价区间为15.29-18.29万元，共有包含一款1.0T三缸发动机和四款1.3T三缸发动机在内共五款车型，其动力参数与阅朗一致。从性能上来看，威朗的1.3T车型拥有165Ps的最大马力，最大扭矩达240N·m，与很多1.5T四缸发动机的性能相差不大，且油耗也能做到5.5L/100km，表现还不错。

但三缸发动机注定是无法畅销的，目前威朗全系均有着5万元的降价优惠，对于A级轿车来说，5万元的降幅已经非常夸张了，但即便是有着很大优惠销量依旧不容乐观。

2020年威朗的总销量仅为16929辆，平均每月销量仅1400辆左右，是一款彻头彻尾的冷门车。如果说去年威朗还能够月销上千辆，那么今年的表现则更加惨不忍睹，据统计，在今年上半年威朗的累计销量仅为3400辆，其中有4个月销量为零，令人唏嘘。

辉煌的威朗被三缸机毁于一旦

早在2015年，定位介于英朗和君威之间的威朗就已经上市，而在今年，丰田才发现了这一市场空白，推出了亚洲狮和凌尚。由此可以看出，别克的战略眼光还是比较超前的，奈何一直痴迷三缸发动机。

其实，威朗一开始也并未现在这幅模样，在2020款威朗上市之前，威朗其实搭载的是1.5T四缸发动机，凭借着时尚的外观设计和超高的驾驶质感，让威朗吸粉无数，曾经一度创下了单月销量破2万辆的好成绩，年销量轻松突破10万辆，妥妥的主流轿车。

反观丰田亚洲狮，定位和售价都与当年的威朗相差无几，自4月份上市以来累计销量也不过才16966辆，平均每月销量仅为4000辆左右，与曾经的威朗相差甚远。值得一提的是，丰田车一向没太多的终端优惠，更别提刚上市的全新车型了，而亚洲狮才上市不到4个月，目前就已经有了1万元的终端优惠，由此不难看出亚洲狮现在的成绩也是通过以价换量来实现的。也正是由于亚洲狮的失败，才显得当年的威朗是多么成功。

四缸威朗焕发归来，能救市？

就现在威朗在国内市场的遭遇来说，摆在它面前的只有两条路，要么停产要么换代。而别克显然选择了后者，在4月份的上海车展上，别克正式推出了威朗Pro和威朗Pro GS，其中威朗Pro GS可以理解为威朗Pro的运动版车型，在设计上增加了不少运动元素。

对于两款新车来说，最具看点的还是在动力上的改变，1.5T四缸发动机重新回到了威朗身上。据悉，威朗Pro和威朗Pro GS搭载的这台1.5T发动机是上汽通用最新开发的第八代Ecotec1.5T发动机，代号为LAH，最大马力达到了184Ps，峰值扭矩来到了250N·m，比市面上大多数1.5T发动机更优秀。

而在变速箱方面，新车将继续匹配CVT变速箱，在动力上和燃油经济性方面都有了一定的提升，但是否会像英朗一样继续保留三缸机的选择目前也不得而知。总的来说，威朗Pro和威朗Pro GS在动力上的提升还是非常明显的，解决了现款威朗的最大痛点，更何况，新车在外观设计以及配置上都有不小的提升，大幅增强了竞争力。

写在最后：

随着四缸威朗的回归，能否让威朗重新回到巅峰仍是一个未知数。毕竟威朗与英朗在知名度上还是有着不小差距，英朗之所以一换上四缸发动机后就热卖，就是因为它在国内有着超高的知名度，同时在售价上也相对实惠。

而威朗由于定位更高，新车上市后售价即便是与现款车型相差不大，但A+级轿车市场毕竟没有A级轿车市场那么大。不过可以肯定的是，四缸威朗的回归必定能让威朗在销量上有不小提升，至于能到达怎样的高度，还得看具体的市场表现。